老雅阁-改装09款奥德赛17寸铃精彩介绍
改装配置
铃：原装09款奥德赛17寸铃
轮胎：进口版225/45/R17邓禄普VE301
雅阁的噪音一直困扰着大家这是众所周知的事实了，我在改装音响的时候就不惜花8000大洋做了大能的全车隔音但效果并没有想象的那么明显这也是我不敢换装更大尺寸的胎铃的重要原因，直到某次在某4S店保养时看见09款奥德赛的17寸铃那动感+粗矿+优雅的外形我再一次动心了，可找来4S店的销售经理询问价格（2000元/只）后我又只能吐着血打消这个念头，回到家上网找网店但是没有副厂生产同型号产品，可能因为09奥德赛上市不久的原因吧！后来在10月份的某次老板级的饭局上认识了本田公司的某人，在酒精的配合下我们很快成为了“酒肉朋友”，也正是他告诉我可以700X4=2800元拿到09款奥德赛的原装17寸铃，听到这个回答后我再一次鄙视4S店的定价，用两个字形容就是“无良”！我带着这个期望一直的等，时间也过的真慢，直到11月10号5：30分我才接到这位仁兄的电话叫我去他家楼下拿货，见面后看到确实是原装的HONDA货（质量和做工绝对不是恒福路的一般货色可比的）就还真没来得及道谢（只请他抽一根芙蓉王）就匆匆驱车到恒福路选轮胎，一直钟情米仔胎的我选了一条1100元的米仔某型号轮胎，后来店主非常热情及耐心地给我介绍的邓禄普的VE301进口胎，他说以我的驾驶习惯和原装的2.4雅阁VE301已经完全符合我对性能的要求，他说VE301比米仔的这型号胎更静音和舒适，不然我车内好几W的音响可就完蛋咯！再者老板还坚定的说以我的驾驶风格，VE301绝对能跑6万公里（这个就要以后再去求证了），而且加上800元/条的价格比米仔省300元/条我也就不再犹
豫选择了VE301，选好胎后马上动手，1小时左右四个轮胎装好后我一看这效果呀！！和原装的雅阁7代简直就绝配，相对09款奥德赛17寸铃的那动感+粗矿+优雅是有过之而无不及呀！这可能是我看到过搭配原装雅阁7代最完美的铃了，外形我是100%满意的，但我最关心的噪音问题还有待测试，买单后马上驱车测试，按照平时的驾驶习惯2000转左右起步，确实有轻微的动力损失，这是完全可以接受的范围，毕竟轮胎从原来的205/65/R15升级到225/45/R17.出了恒福路上内环后我特意关了音响和空调加速到60,80，100，120KM/h，惊喜来了！我之前担心的噪音问题没有出现，反而比原配的轮胎更优秀，我感谢轮胎店的老板，是他的坚定我才选择的VE301，我的音响保住了！！因为对我们做音响设备的人来说，噪音是音响设备的天敌！
好了，废话吹了一大堆，估计不少用过好东西的DX会有不同的意见，但我坚持自己改装的理念，自己喜欢就好！
上图：
谢谢鉴赏！
邓禄普VE301评测（转帖）
VE301是邓禄普旗下的数码轮胎之一，据称采用了数码轮胎DRSⅡ（数码旋转模拟二代）技术，能够提供出色的静音性能。就花纹方面来说，VE301采用了对称的花纹设计，从花纹设计特点来看，它在排水性及静音性方面应该有不错的表现，但由于胎块较小，就一般规律来看，它在性能方面，可能不会给人太多的惊喜。
测试车辆 BMW320I
同样的纯粹驾驶乐趣车，同样它并不特别，它是追求驾驶乐趣的机器，也是同类车操控性的标杆。
轮胎测试车手选择过程中，除了专业车手，我们也挑选了一名普通的车主，希望从普通车主的眼中，给我们一个新的视点和思维方式，在我们尚未讲明品牌时，车主便直奔主题，问有没有他喜欢的邓禄普，于是，这个重任便交给他。
BMW320I从舒适性和运动性两方面来看，都有不错的表现，车主也是看重了这点才购买320I的，所以本次也非常欣然要求试用以舒适性和安静性取向的轮胎VE301。期待能够与他的爱车成为一个绝配。
胎温测试
在胎温方面，VE301相对比较平均，急没有“顽冥不化”，也没有一路高升，表现中庸，意味着平衡，因为偏向任何一面意味着它在另一面欠缺。它胎温的变化也印证了我们之前的猜测——性能显然不是它的过人之处，VE301的特长在于舒适性方面，也得到了很好的验证。VE301试用的车辆是BMW320I，我们知道，320I并不是一款以舒适性见长的车型，它相比5系和7系，有着更佳的操控性和路感反馈，当然，这也是牺牲了部分舒适性的结果，它的舒适性并不令人讨好，换装VE301后，320I的舒适度有着较为明显的变化，对于驾驶者来说，开始感染了部分雷克萨斯的舒适味道，对于乘坐者来说，如果不是局促的后座，甚至会让你有5系的感觉。它足够的舒适度，竟让人有点模糊“终极驾驶机器”的购买初衷，有点恋恋不舍的味道。
胎压测试
与平衡与稳定的胎温相比，胎压同样表现优秀，左右均为2psi上升幅度的胎压也着实令人放心，稳定的胎温表现，也带来了稳定的胎压表现，也带来了让人信服的安全感。
胎噪测试
与此同时，VE301在静音性方面也是颇有建树，细小的胎温和胎肩的特殊设计，让其在安静度上有着出色的表现，在120km/h以下（120km/h以上时，噪音主要为风噪），车内的感觉截然不同，只有着轻轻的沙沙声，告诉你车辆在飞奔，而不会有着烦心的轰隆声。音响系统的音量设定在与之前相同的75%，但音量却貌似大了不少，BMW3刻意调教得稍显低沉的引擎声，开始若隐若现，给人有序的刺激，而不是之前烦心而无规律的路面噪音，也让车主体验到了从未尝试过的安静感，比较适合追求舒适性的3系车主，不过因为此次测试的时间及距离稍短，VE301在磨损后胎噪表现如何（部分轮胎在使用的中后期，即磨损后噪音上升非常明显），本次无法测试，也没有相关的友刊数据，故不得而知，如果以后有机会做长期试用，我们会再为读者做更详细的测评报告。
不过随之而来的，也有如期而至的操控性方面的问题，在高速时，VE301提供的抓地力足够，但没有过多的余量，没有给人太多继续下压油门的胆量，极限相对有限，但不会有响胎的现象发生；在高速过弯的循迹能力方面，它也乏善可陈，表现只能用一般来形容，而且，在激烈过弯时，在连续操控下，循迹稍显困难。不过，它在极限到来之前，表现则一丝不苟，非常塌实，丝毫没有凌乱的味道，表现也属中上水准，对于一款舒适性和安静性如此优秀的轮胎产品，性能有这种表现，非常值得一赞。
