首台马自达3 2.0MT成功变身为三厢MPS3

拜广州M racing阿包、阿峰和改装群高人们引导，经过一个多月的移植和调整，我的2.0 MT马3终于成了三厢MPS3了！
之前就一直在改动我的车子，现在看来都不是让人激动的事情。说说一些基础改装的重点吧：避震用了CUSCO ZERO GT绞牙、HILLS大山防倾杆、MOMO18寸轮毂和DZ101轮胎，拉杆啊什么的都改了。动力上改了加大节气门进气冬菇头储风进气蕉、排气没有催化并用了五次元直排，其实NA的时候都挺爽的！
8月中的时候到手一台日本的MPS3拆车车头，真正值得疯狂的动力来了！
先说说万人期待的MPS3的能力吧。排量(cc) 2261，最大功率(ps/rpm) 260/5500，最大扭矩(Nm/rpm) 380/3000 ，加速度(0-62mph) 6.1S，最高时速(mph) 155。。。这个神物的动力就在店里的车头内！为了这次移植的完整度，阿峰坚持把能用的东西都换上，能数出来的MPS车头内零件功能，如液压转向、自动空调、感应钥匙、MPS方向盘和波棍、离合助力、刹车大力鼓及总泵、DSC防滑控制。。。都换了，当然，最重要的是缸内直喷的原厂2.3T，连MPS原车行车电脑。
说说当了一周MPS车主的感受吧
动力狂暴——原装260PS，由于已经一并更换了进气冬菇和全段76MM排气和APEXI直排，还有把顶置中冷移动到车头。参考国外MPS的改装，现在应该超过280PS左右的动力。这次移植有很高的难度——使用MPS原车电脑。由于MPS的车头是日本的右驾车型，改成国内的左驾就需要花费更多的精力和技术处理，再次感谢他们的耐心细致。原装涡轮车电脑的反应速度奇快，油门反应跟阿包改了拉线油门和使用全取代HALTECH E6X电脑的马6没区别，但MPS是电子油门哦。缸内直喷发动机在车外是听不到喷油嘴声音的，缸内直喷14斤汽油压力喷射，相比一般发动机只有4斤左右的压力，工作效率更高，而且在车外没有一般去除催化改装所闻到的尾气臭味，也证明了燃烧的充分。发动机发力范围很大，原装小号涡轮出力早，持续时间长，配合马3不大的车重，还有暂时还在使用的马3五速大尾牙波箱。。。换来的效果是三档轮胎都能打滑！现在只好再换上235 45 17的YOKOHAMA AD07半热熔去抑制打滑了。马力、扭力大是很有好处的，在市区，轻轻点油门就有足够的动力。
操控提升——移植MPS的液压转向、DSC防滑控制、防倾杆、悬挂摆臂。现在的操控手感比国产马3的电子助力更细腻和精准，并且悬挂反应更快也更稳定，前驱车的推头更好控制了。不过有个东西倒是意想不到，MPS的防倾杆虽然粗细跟之前改装的HILLS一样，但支撑力明显低了约15%，看来改装件在设计和材料上的变化跟原装车大量使用的东西还是有不同。
功能增多——马3手豪上的自动空调现在也有了、感应钥匙跟马6矫跑2.3自动豪华版一样、MPS方向盘和波棍是带红线的、离合助力、刹车大力鼓及总泵力度很强，因为我之前的R32刹车已经卖了，现在在用马3原装鲍鱼就明显感觉到。还是要快点把订了的LS430大四活塞鲍鱼换上吧，控制住车子。
再次感谢阿峰和阿包对这次移植的耐心和用心！

  车头占了不少空间

  拆了原装发动机的车头

  MPS发动机！

  涡轮头蕉，原装的

  看看油轨的位置

发动机初步安装

  铝制的进气蕉