东营第一辆！2.0T新君威提车+使用感受

于9月份购得了自己的第二辆车——新君威2.0T。之所以选择新君威，主要有三点：1，出色的动力，220马力，350牛米，8秒内的百公里加速。2，优秀的操控性。3，完美的车身外观
之前我开的是福克斯，当时选择福克斯看重的就是它良好的操控性。但是1.8的发动机动力太差，在路上经常被欺负：（所以，考虑更换第二辆车，首选就是动力强劲的车。迈腾2.0T,新君威2.0T变成了我的目标。迈腾是好车，更被许多人称为神车。确实，出色的动力加上教科书般的变速箱放在这个级别的车上确实物超所值。但是试驾过迈腾后我还是将其PASS掉了。主要原因有：1，动力虽强，但加速过于激进，过于突兀。2，车身尺寸看上去不跟潮流，尤其在我国，这点就很不占优势。3，外形老气，抓不住年轻人的心。4，明年PASST CC就要引进国内，迈腾就要退市。但仍不可否认迈腾是好车，加速确实快，百公里加速绝对在8秒以内，DSG换档很平顺，换完6个档你都没感觉，手动模式更是直接干脆，这点是新君威没法比的。
新君威2.0T上市以来就很关注。毕竟220马力，350牛米这些数字看了都会刺激肾上腺分泌。去试驾的时候4S店还没有现车，等了半个月后可以试驾了。试驾后的感觉一个子——爽。就像它的一句广告词：贴地飞行。动力，悬挂，外观都无可挑剔。相比2.4，动力提升不止一个档次，变速箱也有所变化，搭载的是来自日本爱信的一款，行驶起来换挡的感觉很像大众的Tiptronic，过于安逸，其实我觉得2.4上那个有点神经质的变速箱倒更适合他，不过舒适些也好，加速感很像3.5等大排量自然吸气的车了。新君威搭载的这款2.0T发动机不想迈滕那样激进,虽然在1500转的时候涡轮就会介入,但是感觉并不明显,直到3000转以后,涡轮才会活跃.这时,推背感也会让你很强烈的感觉到.那种感觉就像你的后背被人踹了一脚一样.350牛米就是爽,车速100KM/H的时候，转数只有1600转而已，经常开车的人都明白，一般车100的时候转数至少在2500转移上，这样的表现也只有在3.5L以上的大排量车上出现。
定车到提车只用了7天，正好赶上上海那边车库里有车，因此也就没等．现在开了已经有１０００多公里了，下面就奉上图片

车头看上去很饱满,大灯也很性感,尤其是晚上.自动开启及弯道辅助功能很实用.

再来正面,车宽虽到了1856,但看上去没那么臃肿

这个角度我最喜欢,正好可以显出新君威的优美线条.两只大脚格外显眼,245R18的轮胎在网上褒贬不一.确实是,这么大的轮胎在同级车里应该算是首屈一指的了,为新君威提供了很好的舒适性,操控性.但也影响了加速性.如果把新君威的鸾台换成215或者205,百公里加速提高0.5秒或者更高应该不成问题.但是牺牲一点加速性,换来的确实更好的舒适性,安全性,操控性.你说值不值??

东营的朋友能看出这是哪吗?

多空能方向盘很实用,只是定速巡航不是很敏感.方向有些轻,在跑告诉的时候让人感觉不是很踏实.

真皮座椅包裹性很好,做工也很精细.黑色也很显档次.但是唯一不足的是竟然没提供记忆功能.这点非常不好,尤其是对我这样的,老婆开过后 我再开就要鼓捣一番.很麻烦.希望小该款后把它加上.

在安装发动机护板,很多朋友说不需要安装护板,影响散热.在这我要说一下:首先,散热不是在下边,跟装不装护板没有任何关系.更不会影响所谓的发动机下沉,那都是无稽之谈.至于装不装还是要看你当地的路况,如果路况确实好,不装也好.向我们这这种路况不装的话发动机就要遭殃了,路上的小石子很容易打到发动机.所以,能装还是装上吧.我装的是钛合金的,360.

刚下过小雨,雨停后赶紧过来洗洗.因为这种小雨对车的伤害反而更大,因为它的碱性很高.



形式了1020公里