年轻力帆620试驾感受及优缺点详细作业
在国内汽车厂商中，力帆应该是最年轻的一个，2005年获得轿车生产许可证，2006年推出第一款家用轿车力帆520，这家最年轻的汽车厂商同时也有多个领先，凭借摩托车业务在海外市场奠定的良好基础。今年推出的力帆620，一经推出就受到广泛关注。11月13日，一个阳光和煦，略有些冷风的下午，我们卡优卡车讯网前往明发商业广场，进行力帆620试驾。 
按照力帆规划的蓝图来看，620将是力帆未来一段时期内的主力车型，作为一款性价比超高的产品，它将肩负起力帆冲击中级车市场的重任。低调务实的力帆将竞争对手所定在比亚迪F3、吉利远景的身上，单从车身尺寸上看，620与对手们应在伯仲之间，而2605 mm的轴距使得车内的乘坐空间较为宽裕，尤其是前后排的头顶空间绝不压抑。另外值得夸奖的是650 L的超大行李厢容积。
在620的外观设计上可以看出力帆的年轻：类似“U”形的进气格栅和“鹰眼”概念的前大灯都似曾相识，很多汽车制造商的初期产品上都能看出模仿的痕迹，这点无可厚非。车身造型被称为“天穹式”，从发动机舱盖到A柱，包括车顶在内线条过渡流畅，多边形尾灯造型令人想起上一代福特蒙迪欧 。
如果说在外观设计上还有一些不成熟，那么内饰设计可以算620的一大亮点。整体风格简洁典雅，中控台布局设计也比较老练，表现为良好的人机工程。仪表盘采用当下流行的双幅表盘加蓝色背光中央信息显示屏，增加了内室的时尚感。在简洁的设计风格中木纹饰条的采用并没有给人老气横秋之感。
内室空间在同一级别车型中可以说比较宽敞，尤其是腿部空间，可以让身高1.8米左右的驾驶者和后排乘客同时分享。真皮座椅的承托性不错，做工也很精细，在驾驶座还提供了可调节的腰部支撑。储物空间包括分格设置的中央储物箱和方向盘左下方的储物盒，还有高达600升的行李厢空间(厂方提供数据)。与力帆520相比，620的车身长度增加了180毫米，宽度增加5毫米，高度增加22毫米，轴距也相应增加了65毫米。
前麦弗逊、后拖曳臂式的悬架方式在这类国产轿车中较为常见，优点当然是皮实耐用，不过别指望620在山路上进行激烈驾驶，显然，这种酣畅淋漓的驾驶乐趣并不是620所擅长的，能够平稳、舒适地将乘员从A点承载至B点才是它的目的。如果是在高等级公路上驾驶，力帆620将是一辆很舒适的车型，座椅宽大、空间宽敞，但如果要经常驾驶着它出没在乡间公路上的话，可就不能那么惬意了，中性偏硬的悬架系统无法将路面的振荡充分吸收，那些大大小小的颠簸和路面的坑洼带来的“弹跳”会很自然地穿过坐垫传递到乘客的身上。
力帆一贯的性价比优势在620上得以传承，ABS+EBD、前排双气囊、四轮盘式制动、可视倒车雷达的安全装备和电动天窗、真皮座椅、电动调节带转向灯外后视镜、自动前大灯、带MP3功能的CD音响系统、自动空调、中控门锁等舒适性装备都能在620的清单上找到。 
我们试驾车装备的1.6升Tritec发动机最大功率达到116马力(升功率53千瓦/升)，在4500转/分时可以输出149牛米最大扭矩。这台发动机为整备质量1150千克的620提供了充沛动力，油门踏板的响应非常迅速，轻微的收放动作都能从转速表和车速上体现，不过在快速释放油门时车速下降有些突兀，在一定程度上影响了乘坐舒适性，如果能增加延时补油设定会改善平顺性。自行研发的1.6升LF481Q3发动机与Tritec发动机相比性能稍稍逊色一些，最大功率106马力，最大扭矩137牛米，但从数据来看与一些合资品牌生产的同排量发动机不相上下。
