成都锐志3.0普及风暴！第一第二第三秀

昨天上午小锐点火成功。从学习JS的3gr进化论，到付诸实施的过程中学到了很多，毒的也中的很深。经过一番心里斗争后，在成都锐志车友会花老大的英明领导下，小锐终于完成了3gr进化，获得新生。过程后面上PP。先说一下感受：爽就一个字，我只说一次。虽然在磨合期转速没有超过2000rpm，但是就在1000-2000区间，已经能感到明显变化（原厂16寸轮毂轮胎），1800-2000rpm 6档加速非常明显，绝对不是心理作用。小锐以往那种低转速肉肉的感觉完全没有了，给油转速就网上升，而不是降档，感觉好了很多。至于我之前担心的变速箱换挡顿挫的问题，现在看来完全是多余的。就我目前的驾驶过程看来，和改前没有什么变化。这次改装总共消耗12000米，现在看来性价比极高。最后再次谢谢JS总工！没有你，就没有3.0S！
PS1：07年9月的车，跑了3W4000公里。我两辆锐志对比过（3.0S，2.5V），热车怠速震动一样，3.0的略微轻微一些，可能是清洗过的原因。声音有点区别，3.0的声音更清澈一些，节奏略微比2.5的慢。另外2.5加速时的那种沙啦沙啦的破口袋声音小了很多。
PS2：改装没有选择在4S，原因：4S价格高，而且不保证成功（因为是非法改装）；保修期短（3个月）；会留下大修记录，这个记录是全国4S共享的，会对以后卖车有影响；保内会为丰田的质保埋下隐患。其实改3.0就相当于一次发动机大修，师傅的经验和责任心远大于场地的硬件条件。改装需要注意的地方是1、活塞环的位置和方向 2、缸盖、曲轴上面的塑性螺丝的扭矩 3、正时链安装要严格按照相关标记（三点一线）对齐。这些都做好了，点火成功就是必然的了。
PS3：第三台3.0S今天已经开工，最近3gr曲轴貌似很紧张。
PS4:很多TX应该都有像 hankqiu123 同学的顾虑：真是厉害啊，好好的发动机改成这个样子，大修发动机对于任何车子都是巨大的伤害，还没有听说过大修过发动机以后车子会比原来好的，人家是实在没有办法才打开发动机，这倒好居然有人会为了这样的噱头去动心脏手术，我可以很付责任的告诉大家，改过以后的发动机就有残疾了，刚开始的时候不会表现出来，也就是大家说的很好，发动机大修以后也会感觉很好，但是不用很长时间问题就会暴露出来，首先是密封，因为安装的实在是太原始，图片上的车间也能保障安装的密封性？打个大大的问好，原厂生产时因为间隙小都是用数控机床来加工和计算机控制安装的，才能保证每一台车的同样品质，手工安装简直是胡闹，那些修理店是想钱想疯了，居然想出这种东西来坑害大家，为了赚个几千元钱，不惜伤害崭新的高质量的发动机，还真有人上当，不要说改了以后什么一次点火成功的，不成功怎么收你钱啊，一年以后你可以去问一下改过的人发动机有没有出毛病。
我的看法是：在改之前我也学了很多，考虑过很多。我全程目睹过2台5gr发动机改3gr，从原理到结构也研究的比较透彻。发动机密封中缸和缸盖之间用的是密封垫片，其他地方用的是密封胶。发动机内部的每颗螺丝都是有标准力矩的，严格按照这个力矩来，还原度是100%的。密封胶要用品质好的，打胶的位置和数量都要正确，密封也是没有问题的，原厂的密封还会漏呢。至于环境，安装发动机不比喷漆车间，只要没有明显的灰尘就没有问题，微量灰尘会有机油冲洗。原厂发动机也是要从外界吸入空气，还是会有灰尘的。现在发动机的制造技术不比从前了，可靠性和可维护性都非常高了，严格按照操作规范来拆解组装，是完全没有问题的。退一万步来讲，即使发动机寿命缩短，但是只要不影响我使用的那几年就行，为什么不早点享受了。另外，改3.0绝对不是噱头。开了才会明白。改3.0的发动机工作1年后表现如何，这点奸商总工最有发言权。
下面上PP

吊下发动机后的机舱

发动机彻底解体，剩下中缸。这里要赞一下汽修厂的师傅，从车子上架到拆到中缸，只用了2小时40分钟。

整理清洗后的发动机螺丝

缸盖螺丝，据说这种螺丝具有韧性，拉力超过一定程度就会被拉长。上这类螺丝的时候一定要用扭力扳手，严格按照规定的力矩上。否则。。。我也不知道