绝佳缓冲之谜！单/复减震对决详细汇报

作为日本大厂的TEIN，大家都很熟悉了，不说不知道，原来他的来历以及开发研究来源于汽车拉力赛。
在20多年前日本本土并没有满足适合拉力赛强度的减震器，所以TEIN推出了本土第一款拉力赛车用减震器。并派出多名车手参加比赛。在接下来的10多年里，TEIN又推出了大量的，不同款式的产品，目前已经囊括Drift,Track以及街道使用等，满足不同人士需求的避震器。其大众化的价格以及品牌形象得到了大家的一致好评。
我想通过这篇文章，让大家深入浅出的介绍与了解一下我们锐志常用的TEIN两种型号，CS和SS。因为之前就有很多朋友提问，SS和CS具体什么区别？那时候真是不太懂，胡乱说了几句，这里向大家道歉了。
了解篇：
想要了解这两款减震器，我们首先明确单筒式减震器以及复筒式减震器的概念。
单，复筒式减震器我们听得很多，但是两者内部的区分在哪里？
顾名思义，单筒式减震器以一体式构造，减震器油，氮气以及活塞都在一个避震筒内，但是氮气和避震油独立分开。

复筒式减震器则在外筒内有另一个筒，按照路面情况，处于筒内的避震油会被压缩，通过避震筒底部流向外筒或者回流，但是氮气和避震油则没有分开。

认识篇：
单幅筒式减震器的优缺点。
它们有什么优缺点呢？我们来了解一下吧。
单筒减震器的优点：由于单筒式减震器缺少了内筒以及相关结构，相同粗细的情况下，可以储存更多避震油，用来吸收振动以及散热，在激烈行使的状况下，活塞压缩其工作温度可能瞬间达到100度，高温会使油的黏度降低，油的流动速度更快，从而产生了缓冲能力衰退的问题。同时活塞面积的加大，相比之下能够细化路面跳动，在调解缓冲力度的时候也相对复筒式有较大自由度。即使倒立式安装也不受限制。另外由于油气分开，油不容易产生气化的问题。
缺点：避震器形成受到一定限制，而且当外壳受到损坏，凹陷以后直接影响筒内的活塞上下运动，从而报销整个减震器。同时单筒相对复筒减震器在舒适度上也略有不足。
复筒式减震器的优点：
刚刚与单筒相反，有更长的减震器行程，氮气压力相对单筒的低，而且筒身受到磕碰以后不会影响活塞的上下动作。
缺点：复筒式结构上多了一层内筒，相对油就要少了很多，不能倒立安装，活塞面积减小，油的流动速度不如单筒设计。
下图，单复筒式形成差别示意图。

疑难篇：
我们需要的是哪一种类型的减震器？
理论上我这里说了那么多，从实用角度出发，我们应该选择哪种呢？其实参考原厂减震器设计，我们就能看出日常街道使用优先考虑复筒减震器。如果有比较多的机会下场地，或者街头飙车族，则可以考虑单筒式减震器。
原则上，单筒减震器在设计上装配上，精度要求非常高，同时气压也相对较高。但并不代表有其绝对优势。刚才提到两种形式的减震器在行程上有所差别，避震器反应速度，高容量的减震器油，和快速散热的特点才是相对大行程更加重要的。所以个人认为，在路况相对很好的北京等大城市使用单筒式减震器比较好。对于路况比较差的偏远城市来说，行程较长的复筒式减震器更加适合。

下面我们来说说TEIN减震器
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