闲来无事 蒙迪欧车主详谈爱车优点点评
申明:绝非恶意开贴赞扬致胜，仅仅是作为致胜班的一名普通同学和大家一起讨论研究而已。（也为了近来低迷的人气做贡献）
呵呵，要是有杯茶该多好
前一段时间无事的时候，和大家闲聊了一下致胜的长轴距以及操控。今天无事和大家闲聊一下致胜的其它优点
今天我主要是想说说致胜的同级别最高安全性的车身以及同级别最高效的刹车系统。
买致胜的同学都知道，致胜采用的是沃尔沃S80的底盘，其实说了很多次S80的底盘，那这个底盘究竟是如何来的呢？请听我分析：
致胜和沃尔沃同是出自于福特EUCD平台，EUCD平台（即Euro-C/D的简称），它是福特联合沃尔沃的工程部门
最新开发EUCD平台。这是一款福特面向全球市场研发的重量级中级轿车平台，这个平台生产了获得全世界
一致好评的沃尔沃S80和在欧洲市场大放异彩（国内惨淡）的蒙迪欧致胜，甚至连陆虎Freelander/LR2 这款SUV也是出自
这个平台的（这个可能大家都不知道）在继福特致胜推出之后，沃尔沃XC60,V70，S60的换代车型也将出自该平台。
作为福特全球技术共享计划的受益者，致胜在整车技术水平较旧款可谓是脱胎换骨的提升。
EUCD大部分的扩展工作由沃尔沃工程部门完成。它出色的设计、高精度的装配工艺和丰富的高科技配置超过了福特以往任何一款车
更重要的是传承了沃尔沃安全至上的风格。S80在国外数次获得最安全车型奖就是最好的证明！
说了这么多，相信大家对致胜的底盘来历有了一个比较清晰的了解了。
可能很多人还以为马自达6是和致胜一个平台生产的，其实非也，马自达6采用的是比EUCD完全低一两个档次的CD3平台
开发的，这个CD3平台是福特和马自达共同开发的，这个平台的车，最高不能超过2800mm的轴距，最高只能上V6发动机
但是致胜的EUCD平台最低也要2800mm以上轴距，最高可以上V8发动机，（这也是我不承认马6是中级车的原因之一）
致胜在中国卖的价格和马6差不多可真的是虎落平阳，档次和内涵完全超越国内的B级车，却只能贱价销售，悲哀啊！
光是一个底盘还不足以说明致胜的安全性，相信各位都知道致胜采用了大面积激光焊接和关键的受力，碰撞部位采用
硼钢。硼钢是特种合金钢材的一种，它的强度比普通钢材要高4至5倍，一般只用于诸如沃尔沃S80之类的高档车。
激光焊接现在已经不是什么特别值得吹捧的了，大众和通用也有很多车型已经采用了。相信好处大家都知道。我就不赘述了。
（同时我也希望日系品牌也早点使用这项技术，据我所知中级车里日系没有一款车采用过激光焊接，欢迎大家指正）
开过这么多年的车，也开过除了思博锐以外的所有中级车，也在各种汽车杂志，论坛里对各个车系都有所了解。
其中日系品牌的安全性是最受人诟病的，我想说的是，不管日系的粉丝如何解释，为什么有这么多人质疑日系品牌
的安全性，总是由原因的（我相信每件事总是事出有因），如果大家都是恶意诋毁日系品牌，那为什么我从来就没有
看见有人质疑过致胜以及沃尔沃S80的安全性呢？（从来没有），也几乎从来找不到致胜在车祸中被严重损毁的图片
（被几十吨的石头山体滑坡砸到车顶，被25吨卡车侧翻压车顶的那些极端例子除外）你甚至找不到致胜车主在车祸中丧命的
新闻（我是找了很久很久了。几乎是从来没有找到过），加上各位同学偶尔发在论坛上的事故图片，更是充分说明
了致胜的安全性在同级别是最为优秀的（至少可以比肩C级甚至超越某些C级车）。如有同学质疑我的说法，请提出讨论。
迄今为止对致胜最大不满的地方就是没有标配ESP（这个绝对是脑残的营销问题，也是福特最大的问题）。
你拥有最优秀的安全性不去推销，自然也就没有多少人知道，你拥有一流的操控不去推销，自然也没有多少人知道。
但是你没有标配ESP，一个人知道就会传给无数个人知道，然后一群人都来鄙视你不厚道（这就是不会营销）！
致胜的安全性说道这里就不再赘述了。E-NACP和C-NACP都获得满分5星安全绝非浪得虚名，欢迎大家提出意见一起讨论！
现在再来说说致胜拥有同级别最优秀的刹车系统。
我想这也属于致胜的营销问题，知道致胜刹车性能好的人估计也没有多少。包括我买致胜前也不知道。
买了之后突然觉得致胜的刹车好得出奇（因为我开过几乎所有的中级车），然后再仔细的同别的车对比数据才得到这个结果。
致胜之所以成为代表中国汽车赛事中最高级别赛事的CTCC的安全车，我想跟致胜优异的操控和一流的刹车分不开的。
2008新浪年度车致胜刹车性能测试居然达到了不可思议的36.4米，汽车之家实测刹车距离38.4米。同级别里最优秀。
38米是个什么概念呢？顶级兰博基尼LP670是34.74米，911.法拉利等跑车的刹车距离也大多数都在110-120英尺左右的成绩
（34-36米左右）致胜的这个成绩几乎可以说是无可挑剔了。（甚至好多中级车换上打孔刹车盘和鲍鱼钳后也只能接近这个成绩）
如果大家对这个数据还没有个概念的话，那么请允许我罗列一组常见的中级车刹车距离的数据（大部分是汽车之家实测的）：
新君威：39.97米、马自达睿翼：39.4米、迈腾：42米、奥迪A4L：40.5米（这4款动车型在中级车里也属于非常优秀的了）
宝马3系325是39.99米 320是40.2米，奔驰C200K:39.80米、奔腾B70:42.6米、马自达六:43.78米
思博锐：43.6米、雅阁8代：42.57米、比亚迪F6:43.5米、新君越：43.7米、帕萨特新领驭：42.78米
进口大众CC:39.30米（国产的不详，但是应该不如进口的）、新天籁：45.8米（本人最鄙视这个，实际开起来也是超级软）
荣威750:42.7米（这里需要表扬一下750.中级车好像只有它是前后配置通风盘的）
进口凯迪拉克CTS：39.16米、雪铁龙C5:41.3米、
以上所有车型刹车性能都不如致胜，甚至有的车刹车成绩差了好几个档次，再一次鄙视新天籁（没有恶意，纯属就事论事）
如果非要算上进口的性能车，能和致胜接近的只有售价36万左右的斯巴鲁2.5T顶配，它的刹车距离是38.6米，只略败给致胜。
如果还有人不服，那么唯一能搬上台面的只有售价75万左右的进口英菲尼迪G37（37米的刹车距离好过致胜）
（此车是百公里加速5.X秒的性能车，秒杀宝马335i）致胜20万的售价败了也说得过去。
如果还有人不服，非要把宝马M3,C63-AMG搬上来比拼，那我只能无语了，毕竟M3,C63-AMG也是售价100来万的“中级车”嘛
鄙人发帖不喜欢空口胡说信口道来，从数据上和实际感受上都可以得知致胜拥有同级别超一流的刹车性能。
至少这一点对广大致胜班级的同学是非常厚道的，普通改装一套四活塞鲍鱼刹车卡钳套装330mm打孔碟的花费就上万的
这一点致胜真的很对得起中国的消费者，刹车能力不逊于花费上万改装的效果
小弟不才，开过07款的豪运（235的轮胎）也开过225的豪华以及简配后215的时尚，对比过这三种轮胎的刹车能力。
虽然没有实地测量，但是实际刹车效果基本一致的，215和235的刹车距离的差距应该在1米左右，所以买时尚的同学
也不必担心自己的刹车效果打了折扣，只能说感官上235确实要稍微好一些。但是不管怎么样也比日系车大部分40+的
成绩好多了。我也不想说几米的刹车距离往往就决定一场事故的发生与否（很多人说可以跟远一些）。但是刹车好绝对
是好处多多的，如果跟远一些就可以防止所有事故，那么干脆跟车距离2公里算了，这样甚至没有刹车也不怕了（开个玩笑）
之所以说了致胜的这些优点，无非就是希望各位买了致胜的同学都能明白，致胜并非是一款只能靠低价销售的没有
内在品质的车，其实恰恰相反，致胜拥有同级别里最优秀的内涵，我们能用这点钱买到致胜实在是难能可贵。
其实这也不是福特有多厚道，是因为福特在中国的营销太差不得不低价销售造成的，希望各位开致胜的同学
每天在车上都有轻松愉快的心情，因为比内涵，致胜不会输给任何一辆同级别的车（面子上可能是要差些）呵呵！
（文中无意贬低或诋毁XX车，纯属就事论事，讨论聊天而已，致胜的缺点也非常多，大家都知道的，我就不说那么多了）
附：本文全部原创（有少部分数据摘自其它论坛和书籍），仅仅是为了和大家一起讨论闲聊，小弟才疏学浅，有错误之处难免。
欢迎各路高手指正，赐教，但是希望有反对意见的同学不要骂我就OK了呵呵！
平心而论，我实在是找不出比致胜性价比更为优秀的第二部车了。
虽然他的动力输出不够先进，虽然他有异响，虽然一些小毛病偶有出现。但是并不影响他的内在优秀品质。
虽然他的内饰不够华丽，虽然他的装配质量不够顶级，但是也不影响他扎实的底子。
即使他没有最优秀的内饰，没有最静灡的隔音，没有最优秀的动力也没有最顶级的音响效果。
但是干焉的黄角兰散发的香气也能盖过正在怒放的美丽月季。
得了感冒的拳击手照样能撂倒普通人。
实在，稳健，有内涵,有掌控力——就是我这样一个普通消费者对致胜最中肯的评价！
