宝马1系(进口)团购>>

宝马1系120MT上海提车心得体会图文记!

  纠错  2010/11/3 18:38:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏

3个半月的等待,无数个不眠之夜,终于今天提车了。
废话就不说了,没有开过什么高级车,只与我之前的暴改206相比较,谈体会。
一、功能篇
除了常规的功能外,120i还有些么有宣传的功能。用户可以通过遥控钥匙实现一键打开或者关闭所有的窗。同时,用户还能改变电脑设置,改变灯光、转向等的设置。
二、舒适篇
120i的空间的确不大,但它能为驾驶者和副驾驶乘客带来欢欣的体验。120i的手套箱空间相当小,空间大约只有206的手套箱的一半。它的门板置物格也不大,没有放置瓶装饮料的位置。不过留给驾驶员的可调整空间非常大,将座椅放到较低位置,调整方向盘的高度、深度,调节椅背,驾驶者可以很轻松地找到一个舒适地驾驶位置,同时,宽大的下中控台给驾驶员的右手活动的空间。相比之下,206的坐姿调节是很失败的。
120i的视野还是不错的,a柱基本没有盲区,反光镜非常大,尤其是驾驶员侧的双曲率反光镜提供了极佳的观测效果。
120i的避震给予我的感觉是稳重、有韧性。或许有的人会说这避震太硬了,但我认为120i的避震软硬程度恰到好处。在行驶时可以很好的传递地面感觉,同时,它的韧性让我感受到很厚重、稳重的通过的感觉。当然,在国外时,同改装过的避震系统相比,侧倾还是不小的。
120i的原厂音响不能说时完美,但是对于一辆车来说,已经足够了。毕竟,一天花在路上的时间不可能时8个小时。
三、动力篇
2.0的排量,1.4吨的车身重量,不可能带来法拉利般的踢屁股感。但是在不经意间,已经超过100了。市区高架行驶,基本在5档,地面行驶,估计到4档就足够了。在1-4档下,发动机随时都能给车子带来提速。
四、经济篇
120i mt的油耗非常的低,60-80匀速行驶,基本就在5.5-6左右,同206 at在一个水平。相信高速公路匀速使用6档,会带来非常好的经济性。
五、驾驶篇
mt的感觉太好了,实在太好了。发动机点火启动,高低适中的离合点,顺利地切入1档,起步。油门下去,发动机发出bmw 2.0发动机特有地声线(psa 2.0发动机地声音没有这么好听,mazda 2.0也没有这么好听),在3k rpm切入2档,接着3档,,4档。伴随着美妙地声线、以及接近跑车坐姿的驾驶舱、厚实的方向盘,你此时想做的就是踩油门。。。
原厂的避震很好的传递着路况,韧性实足的弹簧过滤了部分惹人的颠簸,把剩下的体验留给了驾驶者。上了南浦大桥,做盘弯时的感觉是异常的美妙。
相信,待人车合一后,关闭dtc的效果肯定会更加直接。
五、总结
优点不说了,说缺点:手套箱太小,车厢内后视镜太小,天使眼大灯是远近光一体。mt变速箱没有新君威1.6t的变速箱顺滑

方向盘特写

六速手排,动力直接响应同经济性的极佳结合

原厂4中音+2高音+1低音,已经够用了。。。唯一缺陷就是么有配置professional机头,不能显示更多的行车信息。
手动空调够用,我需要的就是夏天里的冷+冬天里的暖,以及0电子故障!

2013年6月10日

ECU升级测试数据大比拼 120+ECU胜算高
     2年E87 120 ECU升级, 不得不说120的原厂调教已经很不错了. 最近厂里几个大工程完工,年前不想接大活了,所以闲在下来. 除了把自己的小破车整理一下,没有太多别的事情.于是几天都在开ld的120, 每天开惯了6s*的小破车,真是觉得120肉的可以, 于是动了想动动的想法,但是又不能让ld发现,最重要是ld要每天接送孩子,舒适性也不能打折扣, 于是ecu的升级成为唯一的可选.虽然理性的知道na车调教ecu的变化, 不过对于psa车系的研究,也确实打破了na ecu调教一无是处的说法....查看全文>> 更多相关>>
经销商报价
联系我们

Copyright © 2007-2011 qc188.com All Rights Reserved 汽车江湖网 版权所有
汽车江湖网 qc188.com 版权所有 京ICP备09012782号