图文实录高6换美国KN原装位高流量风格

冒个泡！！发个小作业！！！ 高6 1.6 MT 更换KN高流量风格！！！
快递包的很严实！！

高6 1.6 的空气滤芯很好换，拧松四个螺丝打开盖子就ok了（盖子很紧要用力）

原厂风格和KN风格对比图，KN风格的拉手比原厂的小不少（买时卖家也说了），所以只好留下部分原厂拉手

如图

小弟第一次发作业，请大家见谅！！！！
高流量风格动力性能提升分析
其实对于发动机在低速下扭力的表现, 与进气系统的设计更加相有关, 更在乎进气道的设计尤其是节气门后进气歧管的设计, 原厂的进气道包括集气箱,进气歧管等对低速下能起到良好的进气脉动效果, 从而保证扭力的发挥, 此处要确定的是, 此时在低速下, 气体的流速FLOW是较低的, 回过头来看看, 如果更换的是原装位的高流量风格的话, (有别于更换东菇头, 我们不推荐更换冬姑)。
    原厂的进气道包括集气箱,进气歧管等都没有改变, 而气体的流速FLOW实际很低, 这样, 相比原厂的纸空滤, 原装位的高流量风格实际上对气流的脉动/进气效果带来的影响微乎其微, 几乎不用考虑, 毕竟气体的流速当前在汽车低速下就蛮低, 这是考虑在常速下。
    而其实空滤的最基本的作用是过滤空气中的灰尘杂质等, 正因为这最基本的作用导致了在任何空滤的前后, 同样包括高流量空滤, 实际上两边的气压是有压差的. 也就是说的DELTA PRESSURE AIR. 反应在起步或者急加速时候, 说得更详细点, 也就是节气门从关到开一个特定角度(随驾驶员的意愿), 假定节气门动作前时间是T1, 动作完成后时间是T2, 这时候, 当时间从T1变到T2, 在进气歧管的负压下, 空滤会从最初的不平衡压差到最后的稳定压差, 设定到最后平衡的时间是T3, 而实际上这就是进气FLOW加大的变化. (T1到T2的时间可以很短, 在乎脚下的用力, 而T2到T3就全在乎空滤的进气阻力了, 我们在努力的降低T2到T3的时间)
    不同的是原厂的空滤, 由于进气阻力比较大, 在同一个节气门开度下, 从最初的不平衡压差到最后的稳定压差的时间要长,也就是T2到T3的时间比较长, 而高性能的空滤, 由于进气阻力更低, 从最初的不平衡压差到最后的稳定压差的时间要短, 也就是T2到T3的时间会比较短, 正是这个至关重要的时间T3-T2时间, 才是驾驶员最直接的感受。
    也就是驾驶远反应的油门敏锐, 再油门反应到T2的时候, T3的到来也很迅速, 这就是随叫随到, 这是同时间有关系的. (T2-T1的时间是不变的, 驾驶员控制的)
    基本上如果考虑安装原装位的高流量空滤的话, 保留原来的进气道设计, 包括原厂的进气道/集气箱, 能很好的维持低速的扭力发挥同更高的马力, 不过还是有前提, 就是要使用合格的名牌空滤, 毕竟过滤效率是需要第一考虑的.
上面只是网上搜到关于高流量风格的解释！！！现在说说自己的感受，换了KN后感觉前三档的提速有所提升，而且声音也变了(进气声很好听)！！！不知道是不是心里作用！！！
O(∩_∩)O哈哈~