完美！中国最低调的本田思域 K20A移入

（一）前言  看到文章题目，似乎就是刻意将此文与之前同事写的那篇《黑白双雄》作一个姊妹篇的。不错，已经可以很明确地告诉大家，这又是一台国产的东风本田Civic为基础的重度改装车，车主很花本钱，时至今天已经投入了相当再买一部新车的价格去改装这台原本属于其内子的座驾，甚至宁愿以自己的Cefiro作为交换。虽然外观平平，但只要车主打开车门或者打开车窗，你看到那个手工打造的仪表台之后，你会倒吸一口冷气，“这台是什么车？为什么会变成这个样子呢？”    东本思域的仪表台怎么变成了这个样子呢？  相信看到这副图片，懂车的你一定会猜到它的引擎是什么模样了吧？还不知道这个是什么车的仪表台吗？Honda的Integra Type-R（DC5）是也！    （二）引擎  本文的主角还是Civic，不过不是要介绍它原配的R18A1引擎，那台引擎已经被无情地抛弃在维修车间的一角发霉了。打开引擎舱盖，里面是一台来自日规Integra Type-R的纯正红顶K20A机器，为什么说纯正呢？因为除了日规的Type-R外，K20A的降级版本，也就是少了5匹马力的同名引擎被放在由英国生产的Civic Type-R（EP3）上，当然还有波箱齿比稍有出入的日规Accord Euro-R上，但如果有人向你说起K20A红顶引擎，你首先想到的搭载车，一定是DC5，这就是笔者口中说的纯正了。      过去介绍这台引擎的文章已经不少，对于其引擎内部的一些机械结构等，相信许多无敌网的读者已经略有所见所闻了。K20A源自S2000上的那台F20C引擎，只是它还拥有后者所没有的可变气门正时控制系统（VTC），在两者共同用药的情况下，令一台排气量只有1998cc的直列四缸发出骇人的220匹马力！当然这不是K20A的极限，得益于优秀的内部机件平衡加工工艺，这台红顶引擎的转速上限相当高，起码在民用自然吸气引擎上看，它已经是数一数二了，红线区域被厂家基于耐用性理由限定在8500转附近，但只要用上合适的引擎管理系统对其进行破解，K20A绝对可以承受高达9000转以上的疯狂，笔者也曾领略过K20A提拉至10000转的快感，只要机件配搭合适，日常行车时游走在9000转左右那种快感很难用三言两语将它道出的。    驾驶搭载K20A的DC5或者EP3不是一件什么新鲜事，这些车快是理所当然的，但有没有想过一台原本只有140匹的FA1会提升到这个级别呢？想过，在日本国内刚推出FD1后便有改装商进行过这样的尝试，只是后来本田放出了FD2那台Type-R之后，这样做完全没有市场价值而被淡忘掉。国内不同，相信如果东本肯推出Type-R的一天就是太阳从西边升起的一天，国内的车厂不会考虑一部分已经对驾驶有要求的那些客户群的需求，大不了推出个什么运动版也只是稍稍改变一下外观内饰之类的，不会真的去考虑推出一台真正能称得上运动化的车子来，就如国内东本思域的北美胞亲FA2暂时不会被国产一样。扯远了，这台东本思域原本也考虑过如同之前的两位车主般落入美规的K20Z3引擎，但经过反复对比，还是选择了价格更为昂贵的日规K20A机器。    因为前副车架来自DC5，所以这个前方的引擎脚位是原装的，安装很到位    （二）引擎