全能代步小钢炮宝马Z4全面解析驾驶感！

Z4入手差不多半个月。有人要说，200km能谈出什么感受；但由于本人需要开车的机会有限且家车较多，等到开出首保再回头怕是要2012黄花菜都凉了。
一切的评价都是基于平民用车范围。
请蓝宝、法拉、劳斯、宾利可能还包括破鞋的大佬车主莞尔飘过。
购车目的：
双门代步小车。
平时开得最多的是A6和皇冠，感觉一个人拖着这么大个车烧油，低碳紧箍下真是时时有种“犯罪”的感觉。而且挤得透气越来越成问题的上海，大车停车有三千烦恼丝的趋势。再者，拜调控所赐，2010举目之下国内投资体无完肤者众，想想不如给生活添点调料，入个大玩具。
双门，有一定性能（与街车以示区别），低调奢华，尺寸必须得小，要兼顾日常使用的舒适，售后要有保证（否则就不适合日常代步了）。
最开始入眼的是VW尚酷Scirocco。白车+贴黑窗膜的感觉酷毙了，一个大墨镜的小白在街上暴走。
然后作为百姓日用方便也只能在BBA里看了：TTS, SLK, Z4。
个人对德系车以外不考虑。这样，IS300c、307cc/207cc、雷诺Megana CC、Volvo C70全部排除在外了。
911c这预算个人作为代步心理上暂还适应不了。VW EOS外修内造都太boring，不考虑。
德国朋友说，Scirocco和TTS本质上就是精装Golf GTI，如果希望有与前驱车不同的感受，不建议。SLK马上要换代。得，没什么好说了，Z4。
末了，加上一点，敞篷，生活的不同态度，多一份全新的人生感受。
试驾了下Scirocco和Z4。没说的，一分价钱一分货。Scirocco的调校让我很失望，感觉很呆，具体这里就不赘述了。美好只能停留在她的画皮上。而且早闻进口VW的售后很不厚道，再说维护的方便性比双B竟然还差很远。
Z4唯一与最初目的迥异的：不够低调。
不过，敞篷当然与低调格格不入。高调也有高调的好处（泡妞以外的），下面会点到。
其实最想入的是Audi S1，完全符合我所有的初衷。可惜跚跚来迟。
外部造型：
漂亮的视觉冲击张力是无可非议的。
驾驶舱直接坐后轮上的设计，是自当年Z3横空出世就有的经典，现在仍有惊世骇俗的惊艳感。
关上篷是凶猛，启开篷还有优雅。
拉风还有个优点：就是大家都会不自觉地先行注目礼，碰擦机率大大降低。（两轮和步行一族共愤：MLGBD富二代，得当心点，别被70码了 ）
我同意坛里大佬们的观点：开篷是种心态。必须坚持开篷。
选了哈瓦那灰，其实是灰棕色。BMW连颜色命名都要叫人费解的别树一帜，这叫为了装B而装B吧  。
Z4的颜色太有限了。颜色太浅突出不了那神工刀斧的复杂线条，颜色太深的话那两根漂亮的黑色A柱又被淹没了。无奈折衷一下。
深海蓝在国内这种灰土土的环境基本上没有了广告上那漂亮的优雅。而灰色最终还是洋气的。现在没有后悔。
其实个人觉得，蓝色如果能够再浅再青一些，稍接近些游艇蓝，那就只能用俩字来八了：鼻血。
低配17的轮毂简直挑战人的审美神经。换上更漂亮的的轮毂，以及高配的亮格栅和进风口是必须的。
所有接缝都巨大无比，完全符合BMW最初定位美国市场的重口味。搁在Audi和奥粉那里直接笑掉三颗大牙，必须的。
和德国汽车界交流多年，早就知道BMW在内外饰上一贯重造型设计而轻材质和精细的作风，自己就假装习以为常了。
内饰：
设计没得说，对眼球来说只能用“完美”来形容。
储物格少，杯托藏在手套箱里也有点变态。——不过，对于一辆集小跑与敞篷于一身的，你难道还能恬着脸在座位的四周塞满一包又一塑料袋的东西？
个人以为，白内为尚佳之选，开着神清气爽，开篷后优雅得鼻血四溅。
可惜，BMW的营销早就老奸堵死了这条路，让非高配车主只能暗地泣血。只好勉强靠拢些上米内了。还好，这米内比较淡，不是其它车系常用的米黄内。
红内个人认为现在已经审美疲劳得out了，而且感觉与日常代步的心情不太协调。
黑内是战斗，永远的跑车色，不过，敞篷永远不是纯粹的跑车。我们选敞篷的同时就选了优雅的另一面。
选配了高级音响。BMW没有透露牌子。打开就可以震撼，不过很快发现问题，BMW一惯暴发户式地低音轰到叫人时间一长就受不了的晕。现在终于明白了，A6上的BOSE不能叫烂（总觉得低音不够），叫耐听。
座椅加热一定要选，这个冬天是必须品，如果考虑天冷也要偶尔敞篷的话更不可少。
照明组件，就是所谓的气氛灯。——作为视觉动物的话，必须的。
空间和人机工程等：
对于195以下的人，个人认为还是完全足够。当然，既然知道是小跑，适可而止，要的就是灵活舒适的刚刚好。用A6和5系去比，自取其辱。
两旁的扶手和排杆位置都恰恰服帖，这一点，比大多数尤其是大空间车强。
行李箱，作为小跑，空间完全超出我预料。当然，开篷后会小很多——不过，有谁会计划开着它拖家带口远行吗。
车低座低，基本要“跌”进椅面。
长长的车头叫人看不到前头下面。
不过，习惯的力量是很强大的，很快可以适应。
适应的结果就是，SUV你可以不用费钱了。因为习惯了Z4再坐上任何一部普通的A6和皇冠等，你都感觉在开SUV那般高耸舒展。
唯一的遗憾是只有两座。这同样也是特点和优点——小而漂亮，还能恬着脸往低碳上靠。
对了，空调很强劲，比3系明显强。得益于超大的出风口，声音很轻。
改进版的iDive和MMI一样直观好用，自认为比Command明显强。
地图陈旧，软件不够合理。要去一些比较刮三的地方还是得靠国内几百块的GPS。
BMW的超宽屏比例设计，虽然实用一般，但抢眼球的功夫，这点BMW的风格很类似Apple。
动力和传动系：
账面上看，23i的发动机数据超过E46的25i，而加速数据则堪比E46的330ci。因此，种种原因没有上成35i和30i的不必饮恨，毕竟如果上赛道我们就不会买这车了。远行你也不会带上这车，市区里23i已经足够憋屈了。
35i的担心在油品和它的油泵，尤其是国内市区长期低转速下。
30i比较折衷。可惜当时我那个sales操作失误最终把我的30i单给莫名废掉了。
开篷后，发动机声音的确好听。特别是低速游弋时，那份自得再配上后尾传来的低沉小吼，嗯，万人迷。这一点，Audi和Mercedes都还有差距。
直线动力，这本就是自然吸气的相对弱项。磨合期，市区也放不开，感觉只能说是一般。
换档顿挫感与CVT相比还是明显太多。
普通模式下的波箱是慵懒的，感觉比Audi的普通模式还要慢。Sport加上S档，基本上可以类似于Audi的S档，动力随传随到。
底盘和操控：
底盘硬，BMW偏向运动风格系列的一惯风格。但也不是很纯粹，仍兼顾了些许弹性，毕竟是家用车。
方向盘低速下较轻，开着很舒服，作为日常代步没选错。
不看数据，只谈感觉：过弯的确比A6和A4明显顺畅，一气呵成的感觉。也许A6/A4的过弯极限不比后驱车慢几公里，但给人的感觉就是心里比较没底，转向机比较滞重。市区“钻”营会比较有把握。
开时间长了习惯后，会有“错觉”——这车还挺舒适。前提是忘记了A6和皇冠等。
S1肯定比23i快和舒适。
可能的不足：
异响。来自头顶后方的顶篷连接处。坛里大家说了不少了。早有心理准备，听而不见。车无完车。
总结：
稍偏运动的全能日常代步小钢炮。
基本上完全满足了我初衷。
全部基于比较普通民用车来说。
优点：
    性能够用，攻弯操控；
    闭篷凶猛，开篷优雅；
    运动取向，兼顾舒适；
    小尺寸适合市心生活。
    便利的售后，较长的保养周期。省心。
    价格和Audi一样开始亲民，比Mercedes厚道。
    销售（售前）比比Audi和Mercedes整体要好一些。
缺点，有些也是特点：
    只有两个座位。
    没有前雾灯。
    做工精细度还有待向Audi靠拢。
前脸。。。