22.7万元！等车一周顺利提米色甲壳虫！

小谈驾驶感受：
坐进车，好像是坐在车的中后部开车。有点不习惯，特别是前面视线不是太好，影响驾驶。
今天试了1.8T和2.0的发动机，如果不是特别在乎开篷，强烈建议买8T的。
不管从发动机的运转平顺度，还是动力输出线性度，2。0和8T都是没办法比的，就像六十的老头和三十的中青年
今天已经行驶了一百公里，对于磨合，个人认为完全没有必要那么小心。只是要尽量避免高速低挡就可以了。
为了试试小虫的操控性，特意去山上吃了晚饭。因为是多弯的山路，还是很能考验这车的行驶性能的。
小虫因为轴距短，所以先天就适合弯道。而且它有着德系车一惯的硬朗的悬挂，再加上17寸的大脚，开着它过弯还是一件比较享受的事情。
刚才说的，人好像坐在车的中后部开车，这时候好处就来了。因为人的后移，在前后比重上把重心往后移了。这对前驱车来说太有用了，而且虫虫的前悬很短，发动机和变速箱基本就在前轴上。新A4和老的A4最大的改进就在这里。但这车毕竟还是前驱车，大家还是要小心。慢进快出是安全的不二法则。
关于TUBRO，因为自己开了五年的蜗轮车（八代的翼豹和现在开的十代的STI），还是有些心得的。
首先，很多人问，涡轮的寿命是多久。那我想问一下，发动机的寿命是多少？道理是一样的，只要使用得当这是没有具体寿命的。
而且涡轮远没有传说中的难养：
涡轮的重点是要预热，这是涡轮的结构特点决定的，涡轮的两个叶片中间由一个轴联接，问题就出在这个轴上。
这个轴是使用机油直接润滑的，如果没有预热，机油还没有打到涡轮上，就大油门开车，这根轴就直接磨在金属外壳上，久了就会漏机油了。对于延时，刚才特意试了一下。发动机温度高的时候电子风扇自动会启动的，所以在市区基本没必要延时。主要是高速公路进休息区的时候大家要注意一点。

  VW，大众，现在它可不太大众

米外，绝对的耐看和好看

  阴天，技术也不好，所以大家将就着看吧

越看越漂亮真是

换个角度再来一次

来张正面的

再来张PP
说实话，对于虫虫的外观，唯一不满意的就是这个PP。总觉得下来的太快了，很平面没有立体感
去订一个后扰流器回来，应该能有很好的改观

来个侧面的