浅谈自驾霸锐在世界屋脊上的行车表现！
写在前面的话：
购买霸锐最直接的想法就是：俺要驾驶它完成“踏上西藏”这块俺在祖国大陆自驾旅行最后一块处女地的历史使命……
从2010年8月6日从北京启程，到8月22日返京，俺驾驶俺的霸锐车历时17天、行程9921公里，完成了俺自己“雨季单车17天横穿世界屋脊”的神圣之旅、圆了俺期待已久的自驾天路之梦……
随后，俺又在众多霸友和网友的关注与支持下，花了80多天完成了那篇《雨季单车闯川藏、冲出地狱是天堂》为题的自驾游记并得到了众多网友的追捧和厚爱，在这其中咱的霸锐车自然也就受到了网友的瞩目，有很多霸友和准霸友希望俺就霸锐在高原上的表现谈谈俺真实的驾驶感受，思量再三，觉得这既是霸友热切的愿望也是俺应当做的事情，所以就决定把这些天从最初的担心和最后胜利返京的一些驾驶感受归拢一下做个总结。
说实话，真的准备动笔时俺觉得还是挺难的，因为这个工程量也不小，草草应付吧，既对不起大家也对不起俺自己，而且那不是俺既往的性格，咱要说就得就必须客观、真实、还得与实际相结合，否则就失去它的意义了，不然，大家凭啥花时间耗精力的听咱白活呀？！
但这的确又是个耗心血的事，所以才拖了些日子，好在大家都是行家、其中有很多人又都是老朋友，俺就想哪说哪儿吧，不对之处还望各位斧正！
一、行前对于“车”最担忧的是什么
1、雨季单车跑川藏，霸锐能否胜任？
既往以来，“单车长途自驾游”对俺一家来说是家常便饭，但那些基本上都是在正常意义上的自驾游，即使是偶有“壮举”也与这次挑战世界屋脊没有可比性，更何况俺这是在雨季、又是单车走号称“魔鬼之路”的川藏线呢！
假如说对于这次挑战有两三辆以上的车同行的话，那俺绝对没有丝毫可担心和犹豫的，可能拔腿就走了。至于其它的艰难、危险、不适和意外等因素那都是天意和运气问题，在心里上早有准备和应对措施，好歹也算是“老驴友”了，开着轿车都敢数次深入不毛之地去“单车闯天下”何况这次换了大块头儿的霸锐呢！
但这次的确与以往不同，紧赶慢赶、事到临头弄了个不得已还得“单车”跑的局面，车是诞生历史不长、且还是刚开了几个月未经“战场检验”过的新车，到底能否经受住高原、烂路的考验还是个未知数，还有一个唯一担心问题是：遇到个沟沟坎坎的麻烦能否自我脱险……
2、不用换胎能否顺利跑完全程？
要说行前最纠结的一件事就是霸锐的轮胎，谁都知道咱那车除了早期被人唾弃的烂导航（还是到岸后给配的国产玩意儿）以外，还有一个不太顺心的地方就是轮胎，品牌不品牌不说，关键是它属于公路胎不太适合越野，在那大名鼎鼎的川藏线上能坚持多远还真不好说，在咨询了一圈下来后还真是越来越没底，反正咱的霸友翠花兄弟跑完这趟线后几条轮胎都废了，不然，咱玛亚人兄弟也不会把车弄家去没多久就把版儿新的轮胎一股脑都换成AT胎了…….
“十二霸锐踏幽州”的时候，迟到的风行者一下废了两个胎的情景还历历在目，假如这种情况在那凶险而漫长的路上真的让俺“中标”，甭说别的，在既没有同伴接应、又得不到及时救援，再加上那里大多数地方连个手机信号都没有俺该如何应对？这就更加使俺心有余悸。
离出发的时间越来越近，是换还是不换、换什么轮胎？如果换，这刚跑没多长时间的轮胎怎么办？如果就这么扔了着实可惜，也于心不忍…….可如果不换将如何应对这摆在面前的尴尬局面？如此种种，让俺犹豫和纠结了好长时间……
二、高原道路的情况与驾驶霸锐的体会
1、川藏线雨季的道路之烂和艰难程度超出预期
众所周知，川藏线大多数的地质结构极差，从它建成通车那天起，几十年过去了，这趟线却从没有停止过维修与排险。
这绝不是因为施工质量不行，而是因为它海拔高、气候恶劣、地质结构又实在太差了，前边刚费劲巴拉的修好，一场暴雨过后，完！那连泥带石头的往下一冲，不是路面被冲垮了，就是路基塌陷了。
再加上这里的气温变化急剧，气温时冷时热、冻土层一冻一化、雪山融水还时不常的冲下来捣乱，就冲这，您说在那半山腰、悬崖边上硬开凿出来本不是路的路，能禁得住这么折腾吗，想踏实几天都难！
想必俺那帖子里所展示的路况和画面您也看到了，俺只能这么告诉您，您所见的画面与现场实际情况相比只是小巫见大巫，表现的只是多少分之一的概念，只有不够没有不及！
所以说，318国道上的这条川藏线就是一条充满变数、异常艰难、十分惊险、战略意义又非常重要的钢铁运输线，在这趟线上跑车不但对驾驶员的驾驶技术、行车经验、心里素质都是一种检验，当然对于其所驾驶车辆的性能和质量就更是一种严峻的考验了。
2、操控出色、适应性较强，单车自驾从容应对
以上诸多思考和问题都归集到这里来显示答案，俺们此行之所以能安全、顺利跑完全程而没有出现大的问题，就是在于霸锐在此行中表现出色的结果，当然这里不排除有技术和经验含量在里面，但无论如何不能不把咱劳苦功高的霸锐排在前面。
首先，能喝93号油，这就为驾驶该车进军西藏提供了先决条件，也说明它应有的适应性与粗狂朴实的本质。
其次，动力性足够、爆发力尤强，一般的沟沟坎坎基本上不费吃灰之力；比较大一点的沟坎、水坑和烂泥路，通常挂上4H足以应付；实在是遇到较为“极品”的地方，提前升起后悬挂、切换到4L档，只要稳住油门、操作得当也是没有问题的，包括俺几次陷车的经历也都是在没有借助外力、靠自身的努力成功脱困的。
第三，在海拔4500以下的高度，无论是爬山还是过高坎儿，基本上没有费力的感觉，只要给油就往上窜。
但在4500米以上，尤其是海拔过了5000米，在爬陡坡和长坡的时候有吃力的感觉，即使是深踩油门也没有了那种“动力强劲”往上窜的感觉了，当然，这种感觉也是相对于自身的平常表现和感觉而言，但只要是舍得给油还是没有问题的。
第四，轮胎最终没有换，就是用原车胎跑下来的，一路不但没有出现一点问题，就是连一次补气的过程都没有，如果说这也算是奇迹的话总结起来有两点：
一是霸友们的热情相助和鼓励给了俺信心和底气，在这里不得再次感谢玛亚人和翠花两位霸友兄弟的主动、热情、无私的支持，以及一雄老大的热情关心和鼓励，正是有他们的热情支援做后盾，才使俺义无反顾的、在没有更换越野胎的情况下毅然踏上了单车闯川藏之旅。
二是，因为毕竟知道它的短项在哪里，所以，这一路上让我耗精力最大、用心思最多的，就是如何在这恶劣的条件下有效的防止轮胎的侧面不被刮伤（其余都好办），甭管怎样俺遵循的原则是：宁托勿蹭、宁扎勿刮！（即宁可托底也不可挤蹭轮胎；宁可让尖利的石块从正面扎漏、也不能让其轮胎从侧面刮破），正因为如此，才使俺得以顺利的用原胎跑完全程而没有出现尴尬局面。
第五，霸锐车别看身高体大，但操控性还是不错的，拐弯、并线、超车，由于动力强劲所以驾驶精准给力、循迹性很不错，只要不是太快操控上基本上与轿车差别不太大。
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三、霸锐的功能配置在实际应用中的发挥
1、驾乘舒适，利于长途远行
选择霸锐最突出的是它的“三高”即：安全系数高、配置高、性价比高，其次是它的“三大”即：个大威猛、量大劲足、容大宽敞。
有了这“三高、三大”就足以保证长途远行的安全性和舒适性的需要。
宽大厚实、包容性很强、又可根据自体条件和习惯进行多项可调节的座椅，再加上非常给力的头枕，这些都是保证长途远行和在烂路上颠簸而保证不累的必要条件，在这一点上霸锐应该说做的很实在、也很人性化，充分保证了驾乘人员的远行需求。
空调的功率和出风口设计也都考虑的比较周到。
2、功能较全，关键时刻发挥了“救命”作用
此次17天的雨季单车穿越世界屋脊之旅，因为路途遥远、道路惊险艰难，没有同伴接应、遇到情况和危险全靠自己搭救自己，所以，除了在驾驶时精神高度集中，凭借着多年自驾闯荡江湖练就的经验和技术，在危险和艰难的路段始终在进行着预估和判断，情况不明不冒进、身临险境不慌张、处理险情措施要得当，这些都是保证安全自救脱险的必备素质。但是还是那句话，绝对不能忽视车辆自身较强的配置和功能发挥也是成功脱险的重要条件和保障。
这次在川藏线上，尤其道路比较“极品”的路段，各种路面形式几乎都碰到了，而且车辆也多次面临险境，这也正好是对霸锐车的各项功能配置进行实战检验的绝好机会。
D挡自动4驱就不说了，手动挡在翻山越岭下长坡、陡坡时非常好用，有效的减少了刹车的使用频次，需要说明的是，下长陡坡时阻尼作用还是有限的，必须与刹车紧密结合，即使这样，俺在下七十二道拐时，由于坡道太陡、太长，在不得已长时间踩刹车的情况下还是因轮胎过热导致了胎压报警器因轮胎高温而报警（超过了70度）…….
4H在过烂路、泥路、水坑、一般的高坎和长距离漫水路时经常会用到，在很多情况下配合升高悬挂非常给力，基本上都能轻松应对，夜过噩梦般的东达山，基本上就是这么组合着跑下来的。
4L用了几次，都是在陷入泥潭后用其它模式不能自拔，在切入4L后，配合相对娴熟的经验和操练技术都靠自身成功脱困……
另外，需要特别介绍的是：车上的ＥＳＰ（防侧翻稳定系统）很棒，出现侧倾马上会启动进行自动平衡，有一回在过了通麦天险前往鲁朗的一个砂石路上，因为开始是一条视野还不错的直路，一时得意速度快了，等开到跟前才猛然发现前面是个下斜坡加急转弯，采取紧急措施时车辆出现了严重倾斜和令人惊诧的险情……尽管在那一刹那自己采取了还算娴熟的技术手段和较为冷静的避险措施，但如果不是ESP的及时启动和干预，最后是什么结果还很难说，多亏它了．．．．
