不离不弃！宝来HS使用11111公里感受篇
宝来HS从年前购买至今已经有10个月，跑了11111公里。体会颇多，下面为大家慢慢道来……
南沙天后宫
11111KM纪念
上面三张分别是说这2000KM的平均油耗是10.5L，用时88小时2分钟
本人开车20余年，从北京吉普、上海760开始，一路经历了中国车市的种种潮起潮涌，现在市面上的所有国产及合资品牌的汽车应该都亲身开过，虽然驾驶的有长有短，但每款车的性能和驾驶感还是深有体会的。
至于为何购买宝来HS，应该是从喜欢高尔夫说起。生活在广州这样拥挤的城市中，三厢车有诸多不便，进停车位速度慢、无法装大件物品等，所以一直想找一台两厢轿车。终于被我发现了高尔夫，当年进口关税高的时候，高尔夫是唯一相对便宜的车了，它16万多的价格和香港基本相同，这几年一路降价我都很关注，今年高尔夫因为没有OBD装置，在广州无法上牌，所以推出了两厢的宝来——HS，价格相对高尔夫也便宜1万多元，对于工薪阶层来说，算是实惠了吧。
买车之前也对市面上的两厢车型过了一遍，大众系轿车在国内市场上的成败不取决于车的硬件上，因为它的品质与性能毋庸置疑，关键就在定价上。纵观目前国内10万元以上的两厢紧凑型轿车，福克斯、琪达、凯越HRV等几款车都比较热销。这其中最有可比性的当属福克斯，因为它们同属欧系经典，车型尺寸虽有差别，但不太大，总体说来福克斯外形更大更诉求时尚，发动机排量最小为1.8L，而宝来HS源自一汽大众，它的品牌价值、生产工艺、性能口碑比来自长安福特的福克斯要稍强。而另外两款车，琪达和凯越HRV的市场真实售价几乎逼近10万元。凯越HRV的韩国血统和高油耗其实也不在考虑之列。日产的骐达是款好车，设计新颖、内部宽敞、省油都是它的优点，但是操控性相对于宝来却差很多，日系车型铁皮薄、前保险杠太低、轮胎窄小、只做表面文章等也不是我喜欢的，所以最终选择了宝来HS手动天窗版。
宝来HS的外形是不折不扣的混血儿，整个车身其实是经典之车高尔夫的中国孪生兄弟，它融合了三厢新宝来和第4代高尔夫的外形元素。宝来HS的前部，即A柱之前，完全与三厢新宝来一样，从上下进气格栅的U型前脸，到豆角形的前大灯都没有任何变化。而整车的造型，则完全保留了第4代高尔夫的风格，就连左大右小的不对等外后视镜设计，也照样出现在宝来HS上，唯一的变化就是换上了大众车系最近非常流行的圆形LED尾灯，这也使得整个尾部看上去和POLO劲情非常相似，所以经常会有人说你怎么开了POLO，呵呵……我觉得宝来HS就像是一台大号的POLO吧。
宝来HS的车身尺寸比第4代高尔夫稍大。宝来HS长宽高为：4178×1742×1544mm，高尔夫的尺寸为：4149×1735×1544mm，但它们的轴距没有区别，同为2511mm。宝来HS后排座的靠背后移7cm，理论上乘座应该更舒适，但实际上身高超过1.75m的乘客坐在后排仍感觉稍嫌局促，看来7cm的作用并没有显现出来。
内饰、颜色全都是老面孔，毫无新鲜感。这是坐进宝来HS的驾驶舱的第一感觉。仪表盘和三厢新宝来一样，设计紧凑简洁，里程表为电子脉冲数字显示，中央也设有行车参考数据的多功能指示器。宝来HS的内装饰板的材质和高尔夫相比，有明显降低，高尔夫即使采用织物作为标准的座椅包裹材料也显得很上档次，而宝来HS手豪上采用的丝绒材料都无法与之相比。新的方向盘显得过于单薄，虽然包裹了一层仿皮的东西，但过于平面的三辐式设计缺少高尔夫的那种厚重感。不过从车内饰的很多接合处的缝隙依然可以看出大众的做工风格还是很细致的。
宝来HS1.6L的手动豪华型，搭载最大功率为74kW/6000rpm的8气门发动机，和三厢新宝来一样，采用了适合城市道路、经济环保的SMFI顺序多点燃油喷射系统，并对E—Gas电子油门、CAN—Bus系统进行了重新设定。无论是提速还是过弯，电子油门都很容易控制，两段式电子油门调校得很好。加速过程中经典的MQ200五速手动变速器挡位清晰，换挡顺畅，大众车系共有的行云流水般的换挡动作在宝来HS身上得到完美的诠释。
但由于这款发动机追求城市道路下的低转速高扭矩，所以虽然起步时动力感觉很迅猛，开宝来一定要舍得给油，如果你不到2000转就换档的话，速度上不来，还会增加积炭，如果是开空调的话顿挫感也会非常明显。反之，换档转速控制在2800~3200转就会非常平顺，动力也非常充足，不过油耗也确实高了很多。宝来在加速到4000rpm以上的高速时，动力就会捉襟见肘，而且随着车速越来越高，加速的迅猛感亦逐渐下降，整个高速运转过程中发动机的表现不够理想。看来采用了经济环保的SMFI顺序多点燃油喷射系统，付出的代价也是显而易见的。总体来说，新宝来发动机低转速表现优秀，高转速表现稍逊，中规中矩应该说是最好的形容。
宝来HS的悬挂相比高尔夫要软得多，调软的悬挂让宝来HS失去了高尔夫的本色。第4代高尔夫在国外A级轿车中以“操控性能”见长，最初来到中国进行本土化生产后也仅仅是根据中国道路的实际情况略微调高了悬挂，让车身的离地间隙提高了一点，这有助于提高通过能力。但即使是这样，在很多情况下，还是有刮蹭底盘的现象。好在它保留了底盘防护板，即使不小心刮蹭到了尖锐的物体也不会损害到发动机及变速箱（2007年4月以后的车应该没有这个配置了）。这个设计在宝来HS身上得以继承了下来，但如果要在它身上找回第4代高尔夫的驾驶乐趣就有点难了。偏软的悬挂也无形中增加了乘坐的舒适性，碎小的震动都能过滤得很干净利落。
坚实的底盘和高刚性的车架，以及在前后悬挂的稳定杆共同作用下，宝来HS在弯道中赢得了赞许，弯道中能够快速把车身从恻倾的状态恢复过来，同时精准的方向也给予驾驶者十足的信心，路面信息获取丰富，较短的车尾在高速出弯时后轮依然有着较好的循迹性，甩尾的趋势并不明显。我试过深夜以80Km的时速跑完东豪涌高架路上不用踩刹车。总的来说，宝来HS在处理连续弯道上表现还是不错的，稳健的悬挂系统和精准的方向给人很大的信心。
另外值得一提的就是宝来HS的中控门锁，按一档只开驾驶门，按两下才开全车门，后备箱关闭后自动上锁等都提高了单人驾车时的安全性，非常人性化。
对与一台开了将近一年的车来说，不讨厌就是最好的评价了，我觉得宝来HS没有什么值得炫耀的地方，但是至少我从来也不会讨厌它。
总体感受：
1、外观饱满，但缺少高尔夫的灵气
2、内饰做工扎实、细致，但很老土
3、发动机、变速箱中规中矩，怠速声音较大
4、偏软的悬挂增加了乘坐舒适性，但也降低了原来完美的操控性
5、作为标配的韩泰轮胎，抓地力表现就很一般，胎噪很大
使用维修费记录：
1、布座套360元
2、挡泥板15元，安装费20元
3、贴3M防爆膜2200元（建议大家不要贴前挡玻璃，会影响GPS信号接收）
4、3000公里在4S店换机油及滤芯117元
5、8000公里在4S店免费首保，换后刹车灯泡一个，16元
6、9000多公里时右前轮因下雨撞了无盖沙井，爆胎，在外面换韩泰轮胎500元，在4S店换右三角臂、右避震器及四轮定位共计1180元
我的油耗：由于经常在市区塞车路段行驶，所以油耗比较大。
平均油耗10.7L
市区：13~15L
郊区道路：6.9~7.5L
高速公路：7.5~8.5L
