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图文并茂POLO1.4改装1.6疑惑及可行性!

  纠错  2011/1/1 22:12:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏

这两天在网站上看到有关于1.4改成1.6的贴
小生也来谈几句
首先:1.4排量是1400CC,这个大家都知道了
       1.4和1.6的差别是相差了200CC
其次:4缸来说的话,相当于200CC/4=50CC
如果是在1.4排量的发动机上进行改造的话,不仅仅是更换 ,发动机缸体还必须进行扩缸,我同事斯巴鲁2.0扩到2.5就是这样的。同时排气管也必须更换!
现在来讨论改装成1.4T的可行性
先说明一下涡轮增压的工作原理:

涡轮增压其实就是一个空气压缩机。为了提高发动机的输出功率。在不改变发动机气缸容量的前提条件下只有用增加输入气缸的空气的压缩比来达到增加发 

动机输出功率的目的~其工作原理就是利用发动机尾气排放口排出的发动机废气为动力,来推动涡轮室里边的叶轮。同时叶轮又和增压室里边的增压轮直接相连。增压室一头连着气虑。另外一头把从气虑吸进来的空气压进发动机的汽缸。已达到增加发动机里边空气的目的。
首先要明确一点的是,涡轮增压系统是使用发动机的废气进行工作的。如果你不用,废气白白的排出去也是浪费。(从这一点上我看不出停止或限制使用涡轮增压的经济性)再有就是如果从控制的角度考虑,增加一个涡轮增压启动与否的控制器也不利于涡轮增压的结构(既然是增压,当然是接口越少越好。降低漏气的比率么~)
至于涡轮增压的缺点,就应该是涡轮增压对油门的响应速度了~应为工作原理的原因。狠命的踩下油门,首先燃油要喷射到发动机里,然后汽车向前加速。肥其排出,推动涡轮。才能增压~~所以涡轮增压要反应迟钝一些。同样的问题也出现在收油门的情况(不考虑踩煞车)。
对于类似的情况,业界据说现在采用增加压缩室的加工精度以及采用新型材料(如陶瓷)来克服。
对于涡轮增压出现的问题来说,因为涡轮增压的工作环境极其恶劣。大概在摄氏700度左右。同时涡轮的钻洞速度最大据说可以达到8-10万转/分钟。所以通长出问题的是涡轮上边的轴承。也就是靠废气推动的那个扇叶上边的轴承。
因为手头边没有现成的汽油涡轮增压发动机,用柴油涡轮发动机进行解说,马力60匹:
1,发动机的照片

 2,发送机及涡轮的运转简单过程:

 3,涡轮增压北面的,曲柄和连杆

 4,整体涡轮增压器的近观

 5,涡轮进气口处吸气涡轮叶片

 6,尾气排气口处的叶片

2013年7月23日

卖了世嘉就买菠萝 入手POLO 1.4舒适版
    说换车也是平时堵车跟车抱怨抱怨而已,可能念叨的多了,LG说,“那你要换就换吧,只是拿个A级车换个A0级,还得再添几万块,真不值!”。各位车友,卖世嘉买POLO,您见过我这样“升级”的吗? 原车世嘉是09年11月份买的,买来LG开的,那时候,我还没学车,当时手上没有太多购车资金,也不想贷款,于是跟LG商量就买了手动挡。(当时为了省1万,导致现在多花几万换车,事实证明目光短浅啊。)去年中,LG添了台车,世嘉就沦落为我市区上下班代步的专车了,每天开着手动挡走在本地最拥堵的路段,跟车跟到想吐(世嘉...查看全文>> 更多相关>>
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