保持平顺性！蒙迪欧-致胜清洗进气歧管

看来自己真是越来越懒了，好像在一个月之前做了一次发动机积碳的清洗，拍了这组照片，再不发出来就真给忘记了这事。这项操作比较复杂，需要场地、专用的机械和工具配合才能完成，本人虽然实践过多次也觉得相当之累，只是希望对感兴趣的朋友们有所帮助。

如果你想获得持久平顺的驾驶体验来说无论何种方式的定时发动机积碳的清洁工作是必须的。气缸内积碳会令缸内的压缩空间越来越小，相当于压缩比越来越高。过高的压缩比令PCM为了避免爆震不得不将点火时机不断延后，导致动力输出变差。由于DURATEC发动机的曲轴箱通风口是直通到进气歧管内，进气歧管内的各种感应装置跟气流控制机构会因此被冷却下来的机油蒸汽所污染。使用时间长了里面就会变成像油烟机一样，我的进气歧管在2.5W公里左右就能倒出大约50ml左右的废机油，这还是一直使用全合成机油的情况，如果是矿物油成分更多的情况下污染程度只会更糟。

关于发动机积碳的清洗，一般是打吊瓶较为常见，这种方式对进气系统清洗效果比较明显，但对缸内积碳的清洗作用甚微，而且对橡胶密封件有一定的腐蚀性。4S的忽悠大法中最常用的伎俩就是所谓的油路清洗，这个是最没作用的投资，只要见到可以直接忽略掉，缘由就不多说了。只有整个拆洗才是最为彻底清洁方式，当然也是最繁琐的。用我自己满意的标准最快也要3-4小时才能够完成，按这种速度以赚钱为目的4S是不会帮你做的。我一般在两到三万公里之间会这样清洗一次，洗得太多也没必要，尤其是EGR和PCV都改装过的发动机。

开工前留影，这是准备年审前的发动机形态，可以见到原厂风箱和共振箱都装了回去，区别于日常使用时只有一个冬菇的情形。电池的位置可见一个裸奔的72-20瓦尔塔电池，很明显有没有电池罩对共振箱的安装都没有妨碍。

麻利地拆掉原厂空滤箱，可以见到改装为64mm内径的节气门。它的蝴蝶阀片被加工成梭形，用来减少气流流过阀片边缘时形成的阻力。

举升右前轮，拆下轮子和沙板，马牌CPC2轮胎。致胜的轮胎螺丝是19mm，S-MAX的话是21mm。我这里用的是风板，没有气动工具的同志用轮胎扳手也可以胜任，只是累一点罢了。

拆掉沙板之后的情形。可以看到一只轻量化UDP皮带盘，它可以将发动机附件的驱动力整体减少25%左右，同时提高2.5度的点火角度。

来张近照，对于我来说这是一个非常珍贵的照片。这批v1.2版的UDP中，这是第一个被安装也是最后一个退役，同时也是行驶里程最长的一只，在我车上共使用了3万公里。在这个过程中我们继续改良1.2版的设计，使它更为耐用和更轻。在写下这段文字的时候，1.4版的UDP已经在我的车上安装，目前反应良好。

回到上面，拆掉进节气门。从进气歧管口望进去，表面铺满的碳灰就不说了，那是EGR系统引入的尾气中的碳灰，图片中歧管深处的反光就是传说中冷凝下来的机油蒸汽了。在歧管狭窄的部位会有更多的积聚，那些是无法直接观察到的，在后面的图片中大家可以陆续看到。

下面开始玩真的，先拆燃油喷射系统，需要两个特别的工具。最上面的不用介绍都能认出是个3M的防毒面具。使用防毒面具是为了保护健康，这玩样可是无价的，我对这个问题从来不开玩笑。使用的是6057滤盒，能抵御除大部分的工业有毒气体，最低要求能防止有机气体的滤盒就可以了。下面的是一组燃油管接头拆卸专用工具，我们的车是使用1/4英寸的规格。

如上图，把工具卡入油轨接头旋转一周左右，油管插头就会自然脱落。注意此时会有汽油溢出，戴好防毒面具能让你轻松很多。让汽油自然流到停止就可以了，外泄的汽油会很快蒸发掉，注意环境的通风。