老POLO大电子扇维修过程图文详细解说！

8-9W是个坎儿，加上最近搬家，车车也只有露天停放日晒雨淋了，长期停放的后果就是先后出现众多通病，先是正时皮带异响，换，节温器渗漏防冻液，换，传动轴内球笼处渗油，拆下来保养。现在突然又发现大电子扇不动了，严格的说是没有了低速。
网上查看了car_hai的老贴：
解析POLO的大电子扇为什么爱坏。

依葫画瓢，果然又是这个控制电子扇低速档的限流电阻完蛋了。其实是由于工作环境恶劣加上通电时加在电阻上高温的高温让它又一次虚焊了，其实就是这么简单简简单单的一个电阻的可靠连接，上海大众这么就是做不好呢？
看了看狭窄的机舱，这个电子扇不好拆啊，朋友告诉我一家专门维修捷达出租车马达电机的小店，结果他没升降机没法拆卸，没法又回去研究有没有不拆的办法，直接并一个电阻行吗？答案是OK，于是到城隍庙买了一个0.5欧的大功率25W的电阻，准备直接并在风扇插头的2跟红线上。建议采用此办法的同学买这种大功率铁壳的电阻，因为电阻值很小，通电后象电炉一样发热，一般的电阻很容易引起火灾的，这种铁壳的散热好，功率也够大25W。

做好接头的电阻
好容易做好接头，拿到车前，POLO的前舱很小不好弄，好容易才把插头给揪下来，一看连线太短不好弄，因为连线上有套管，能直接摸到电线的部位太短，怎么办，继续观察风扇和水箱的连接，发现是3颗螺钉固定的，用手都能摸到就是比较狭窄不好弄，先前观察不仔细，以为没地沟很难卸，还好工具什么的都有，很费劲的卸掉3颗螺钉，还是把风扇给取了下来。算了外接电阻不太安全还是拿到维修部看看吧。

卸下来的风扇叶片
大多数的图片car_hai已经发表了，我就补充一点细节。

转子和碳刷控制电路
卸开风扇电机，看那个白色的陶瓷包裹的部分就是这个惹事的限流电阻了。看着好好的，可是和电路板的连接部分已经脱焊了，开路了这就是没有低速的原因。

再看反面部分，看到了吧。

大家刚才看到的转子和碳刷部分是绝对不会用坏的，那么一般烧电机是什么原因呢？最大的原因就是转子2头的轴承坏了，我的这个就是靠近风扇叶片的那个轴承已经发响了，用手转动也不太顺畅，师傅建议我把这2个轴承都换了。这里要说明一下就是拆卸这个风扇叶片比较麻烦要有专用的工具把叶片给压出来，如果没有工具那就没法。维修拆卸不容易所以如果要维修这个电子扇的话建议一定顺带把轴承给换了。

轴承就是转子轴上那个小的圆圈状的东西。
今天忙乎了半天，电阻也买好了，结果确没有用上，建议最好还是采用解体维修的方式，因为一般那个电阻还是不会烧坏的，出问题的部分都是跟电阻连接的部分，因为高温振动虚焊脱焊，这个毛病4S或者一般的维修店都是建议换掉总成，价格不菲。有条件的话还是找强人师傅解体维修吧，强烈BS上海大众在这个零件上的不负责任的态度。
但是这里强调一下，维修其实不复杂，但是正是这个部位因为电阻阻值小发热厉害，一般的锡焊维修很快就会因为发热而融掉重新虚接，但是一般地方有没有那种靠电流短路来焊接的设备，那就要在焊接的时候打磨一下这个部位，让他可靠连接，连线穿过电路板后最好用钎子把连线弄弯让他紧贴紧扣电路板增加面积，这样才能保证焊接的可靠。
其实很简单，就是拆下来保养，本来是去换防冻液的，传动轴内球笼处一直有轻微渗油，问小工说是需要做个内外保养，价钱呢很便宜于是做了。其实后来察看了一下关于这个地方渗油的帖子，这个保养其实完全没必要，因为不是球笼处渗油其实是变速箱输出那个地方的油封渗油，这个是大手术，轻易不要做除非又轻微渗油变为漏油了。
好了发几张照片看看吧，看了就明白了。