风云2换油压式KOP减震器一个月谈感受！
风云2换减震已经有20多天了。
其实也一直想出个使用情况，也出于很多车友的支持。
2010年11月02日换上了KOP减震器，换上当时的情况就有很大的改观，下面将使用一段时间的感受作以总结。
首先，KOP减震器是油压式的减震器。
今天，或许是好消息，KOP减震器已经向KOREA方面下定单，预计在12月下旬到北京。
总结[以下内容均为个人用车感受，不做车与车比较，也不对原厂4AB做比较，完全个人行为，完全不负任何法律责任，本贴仅仅作为论坛交流使用，不作任何依据，谢谢！2010年11月25日21：32分修改京代]：
1.
已经遏制了右前轮的减震异响
[右前轮异响的情况是过无论大小的坎，过减速带都会有‘噶噔’的声音，每每这个时候心里特别别扭。]
2.
已经解决了后减震的过坎过减速带的上下摇晃[基本都是上下摇晃2-3下才会停下来]，顺带前后左右的感觉性摇晃。
[如果大家开过坏了减震器的车车，在过坎或减速带的时候你就会感觉出来车车会上下连续跳动，甚至速度快猛点的话车身就会晃动，由此，我们风云2的感觉就是有点上下晃动很厉害的情况。]
3.
当然，现在车头已经有按一下可以深深下沉，迅速弹回
[以达到据说的前减标准，呵呵，不是我说的，是网上查的看的记下的。]
[其实想要真真达到网上说的要求，还是需要更换弹簧，增长或增加弹簧的柔软韧性。]
4.
其实吹了那么多的KOP减震的好处，应该要解释一下减震器的作用。
[为了减少路面对车辆的振动和冲击，需要弹簧把这些吸收振动和冲击的能量，说白了，弹簧在悬架中就是一个储能元件，但是暂时储存起来还不行，还要把这些对车辆乘坐舒适性和操纵稳定性不利的能量消耗掉，这是就轮到减振器登场了，液压式减振器的工作原理是当车架与车桥作往复相对运动，而活塞（连杆）在缸筒内往复运动时，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中]这就是整个减震的过程。
其实并不是支撑车辆的装置，只是车辆过坎时车身在弹簧的作用下下压，用减震器的回弹摩擦阻力来拉车辆回弹。当让减震器以非常慢的速度压缩或拉伸时，它的阻力只有来自机构内部的摩擦力，阻尼油几乎不产生阻力。但是当运动速度增加时，阻力的增加会与减震器运动变化率的平方成正比。
较硬的减震器就是运动时可产生比较大的阻力。
最后，有需要了解减震器问题的也可以联系京代[15201255 299]，希望我们彼此了解彼此帮助解决问题。
当然，我说的也不一定都是对的，也希望大家指正批评。
