效果不错！乐风ECU升级后喷油测试数据

乐风ECU(MT80平台)升级后关于喷油全面测试数据，上作业了……自从上次（2010..8.6）升级后，明显感觉乐风有比较好的收油结果。但是由于测试仪没到，无法对升级后的喷油效果进行详细测试和量化，所以一直等待，也只好让同学们苦等了，实在是抱歉。
这个周三，测试仪器到，于是马上进行安装，连接上发动机ECU进行状态监控，动态的喷油数据立马呈现在眼前，那个激动啊，赶紧发动上路测试，到底是通用的新程序的心理作用糊弄了我们还是真的改善，结果立马见分晓。
测试之前，先给同学们说明一下，我测试的是发动机的动态喷油状况，速度非常快，所以显示数据还是比较准的。大家可以这么理解，把4缸的发动机看成单缸，这样发动机每转两圈，就需要喷一次油。每次喷油量是用喷油时间来衡量的，假设一段时间内发动机的喷嘴没有什么变化，喷油电压也是变化很小的，这样每次喷油量就和每次喷油嘴打开时间成一定关系，每次喷油时间越长，喷油量就越大；每次喷油时间越短，喷油量就越小，这个喷油时间有一个名字，叫喷油脉宽，单位为ms，就是每次喷油嘴打开的时间，可基本上视为喷油时间。
好，弄明白了喷油脉宽是怎么个概念，大家就明白我为什么要测喷油脉宽了，说白了，它是油耗的基准计算单位；同档位状态下，数值大小和油耗高低成一定关系，也可认为车轮每转一定圈数（相同行驶距离），喷油量的差别。记住是同档位，如果不是同档位，要根据变速箱的齿轮此把喷油脉宽进行相乘换算后再比较。比如，乐风三、四档的齿轮比差是0.76，也就是说发动机同样转一圈，三档行驶的距离只有四档行驶距离的0.76倍。假设三档行驶时喷油脉宽是7.6ms，四档行驶时喷油脉宽是10ms，那么根据齿轮比计算出三档和四档的耗油量可以认为是相等的。
好了，担心同学们可能看不懂喷油脉宽的意思，所以才用较多文字介绍它。现在言规正传，开始上测试数据了，由于发动机在开空调和不开空调的情况下，负荷差很多，发动机本身也会根据负荷动态调整喷油量和喷油时机，所以本次测试分为开空调和不开空调两个状态，数据会进行对比，以便同学们能更好的驾驭乐风。
测试在乐风充分热车后跑了十分钟后开始测试：
静止怠速喷油脉宽（车停，怠速700-750）：
不开空调2.6ms，开空调3.9ms
空挡滑行怠速喷油脉宽（慢速滑行，安全起见不超过40码，怠速750-800）：
不开空调2.7ms，开空调4.0ms
换挡间隙喷油脉宽：
不开空调1.5ms，开空调2.1ms
带档滑行（1档，不开空调）：
800转以上1.3ms，750-800转2.6ms,750转以下（拖档）4-5ms
带档滑行（1档，开空调）：
800转以上1.9ms，750-800转3.9ms,750转以下（拖档）5-6ms
带档滑行（2档，不开空调）：
800转以上1.3ms，750-800转2.6ms,750转以下（拖档）5-6ms
带档滑行（2档，开空调）：
800转以上1.9ms，750-800转3.9ms,750转以下（拖档）5-6ms
带档滑行（3档，不开空调）：
2000转以上保持3-4秒后为0，800-1200转1.3ms，750-800转2.6ms,750转以下（拖档）5-6ms
若不能保持2000转以上3-4秒，800转以上1.3ms，750-800转2.6ms,750转以下（拖档）5-6ms
带档滑行（3档，开空调）：
2300转以上保持3-4秒后为0，800-1500转1.9ms，750-800转3.9ms,750转以下（拖档）6-7ms
若不能保持2300转以上3-4秒，800转以上1.9ms，750-800转3.9ms,750转以下（拖档）6-7ms
带档滑行（4档，不开空调）：
2000转以上保持3-4秒后为0，800-1200转1.3ms，750-800转2.6ms,750转以下（拖档）6-7ms
若不能保持2000转以上3-4秒，800转以上1.3ms，750-800转2.6ms,750转以下（拖档）6-7ms
带档滑行（4档，开空调）：
2300转以上保持3-4秒后为0，800-1500转1.9ms，750-800转3.9ms,750转以下（拖档）6-7ms
若不能保持2300转以上3-4秒，800转以上1.9ms，750-800转3.9ms,750转以下（拖档）6-7ms
带档滑行（5档，不开空调）：
2000转以上保持3-4秒后为0，800-1200转1.3ms，750-800转2.6ms,750转以下（拖档）6-7ms
若不能保持2000转以上3-4秒，800转以上1.3ms，750-800转2.6ms,750转以下（拖档）6-7ms
带档滑行（5档，开空调）：
2300转以上保持3-4秒后为0，800-1500转1.9ms，750-800转3.9ms,750转以下（拖档）6-7ms
若不能保持2300转以上3-4秒，800转以上1.9ms，750-800转3.9ms,750转以下（拖档）6-7ms
5档匀速行驶喷油脉宽（80公里时速）：
不开空调3.6ms，开空调4.8ms
2200转匀速行驶时各档位（1/2/3/4/5）喷油脉宽：
不开空调3.5-4，开空调4.5-5ms
从测试数据结果来看，拖档行车非常的废油，如果算上齿轮比的话，3档拖档要比5档80匀速行车多喷两倍以上的油。
升级后带档滑行要比空挡滑行省油，且安全，并且发现油门收的很快。
同档位匀速行车情况下，2200转左右的喷油脉宽是最低，这也符合厂家所说的200-2500转经济转速。
行驶中如果转速超过了断油转速后滑行时，尽量不要去踩油门，也不要换高档滑行，可以避免恢复供油。
如果带档滑行之前没有超过断油转速，则进档滑行比较省油（喷油脉宽基本相同，齿轮比不同，喷油次数会减少）。
升级后的程序通用设置的断油转速还是有点偏高，喜欢低转速行车的同学基本上很少能开到断油工况，其实1800转就可以设成断油了，这点日本车调教的就不错（很多1500转带档滑就断油了），所以日本车普遍省油。另外恢复断油转速也是设的有点保守，完全可以等到发动机转速降到900-100转左右再恢复喷油。
暂时作业先上到这里吧，晚上太累了，如果同学们还需要什么数据，我会在后面补充。
升级后的效果基本令人满意，所以大家尽可能去升级吧。
作业实在有点累，大家不要光看了不说话，这样我就没动力进行后续作业了。