失望的“B”计划 10款凯泽西2.4提车记

现有1.3自动雨燕，已使用5年8万多公里，非常好用和实用的AO级小车。前不久，有再添置一部车的打算，但原本并非着急的事，想等待一款成熟的混动或电动小型车。可是，年前上汽车之家随意浏览，突然发现了KZX，不由得眼睛一亮，再看各种测评、分析、试驾、对比等报告，我意识到，KZX将迫使我实施“（购置）B（级车）”计划；原本就极具性价比的价格，加上4万元的优惠，又促成“B”计划立即实施。KZX让我身不由己，带我从AO级，穿越A级，毫无悬念地成为B级车主。

    刚看到KZX的图片时，就觉得车头很像雨燕，饱满而圆润。而这个圆润设计不仅是从美学设计角度考虑的，它对行人的保护作用十分明显，这在雨燕身上已经得到验证，德国、美国的汽车安全机构都特别对KZX的行人保护能力给予了肯定。尾部同样圆润，但其更重要的作用是改善尾部气流，降低风阻。相对一些车的宽尾肥臀，KZX不仅更科学，丰满圆润的小翘臀也更加性感。

   说实话，我对KZX3概念车很着迷，与现在的量产车比较，车长都是4650，而车宽为1900，轴距为2800，是我喜欢的尺寸。实际量产后宽度为1820，轴距为2700，这样的“缩水”，使我喜欢程度下降，但放心程度增加了。因为这表现了厂家对KZX的严谨和苛刻，尺寸为性能让路，外观向内涵低头。做车，可不像喊“做大做强”的口号那么简单。铃木不“做”拉皮车，我也不“坐”拉皮车。

    不做拉皮车是要有资本、实力的，最近，有专家对轴距为2700、2800和2800以上的部分车型的内部空间进行了测试，结果表明，KZX的车内空间在2700中是最大的，甚至超过部分2800的空间。这个结论虽然具有颠覆性，但并不出我的意料之外，因为，我的轴距为2390的雨燕，已经是前排足够舒适，后排完全够用了，小车身、大空间的功底，恐怕是没人能与铃木相比的。

    在保证车内空间优势的前提下，车身总长度越短越好。这是KZX让我眼睛一亮的重要原因。方便停车和驾驶，这个大家都知道，还有重要的一点，就是去行政化的视觉效果，不象官车。开到哪里，大家都知道----这是一辆私家车，是私人财产。不会被误认为你又把公家车开出来，公车私用，这是我过去拒绝B级车的原因。

    我的KZX是四驱运动导航版，是最高配置。那个导航就不必多说了，比我的雨燕山寨的导航更山寨。我的雨燕山寨导航跟中控是一体化的，屏幕尺寸达到8英寸，KZX仅4.5英寸，真是尺有所短，寸有所长啊，不说它了。。。

    不得不说的是这个四驱，很喜欢、很必要。目前，城市大规模改造如火如荼，道路建设日新月异。力图在现有条件的限制下改善道路交通状况，其结果是，下穿隧道越来越深、高架越来越陡、匝道越来越窄、弯道越来越急，上起下伏，左转右弯，比德国纽伯格林赛车道有过之而无不及，只是平时的涌堵、缓慢的车速掩盖了危险程度。但雨雪天就麻烦了。本地每年冬季雨雪天车辆打滑、侧滑引发事故的第一案例，一定是在高架桥最高的那一层，那里是城市热岛中的“冷眼”，寒风之下最早结冰的地方，那可是我上下班的必经之路啊。更何况，这些年来，极端天气频繁发生，出门开车危机四伏。我想，KZX的四驱使得我对各种天气各种路况的应对能力得到大幅度提升，这个隐藏在底盘下默默无闻的家伙，不是为了诱惑你有持无恐地去爬山涉水，而是在复杂的城市道路上温馨地呵护你，给你多配上一款安全利器。说白了，KZX的四驱系统，就是实实在在的主动安全设备。为了这个四驱，我心甘情愿、毫不犹豫地多支付了3万元人民币，因为，在23.45万元这个价位上，已经没有其他四驱轿车可选了。你只要认可这个四驱，那么KZX的排他性几乎可达100%。

    我不是技术型选车的人，对什么百米加速度成绩不太关心，地板油也从来没有尝试过。看很多测评文章，特别是对比测试，KZX的成绩并不是每一项都是最好的，但我注意到一点，很多测评专家最后都说，KZX是最具有驾驶乐趣的。这是一个无法用仪器来测量、用数据来说明的、极其主观的感受，原本也不是测试的内容，可见，这个感受的确是太强烈了，是专家们发自内心的真情道白。这个不经意的情感流露，暗示着我们每个人：在日常使用中，KZX会给我们带来独特的无法用语言表达的欢快。KZX车主们通常则是这样表达的：谁开谁知道。

    谁开谁知道，恐怕也有不开也知道的例外，我就是例外，因为我一直开雨燕。很多开中型车的朋友开过我的雨燕后都惊呼：太好开了，太好玩了。我知道，雨燕好开是一个综合概念，它原自于扎实的底盘、便利的操控，我还知道，它还节能（省油），环保（新车无异味），大空间（相对同级别车），可靠性高，我更知道，这些优势，毫无疑问地会传承到KZX身上。所以，我没有见到KZX实车，更没有试驾，就下定金了。这是我对铃木品质的信任，基于这种信任，我选车这事就变的简单的多了，我才不管铃木这个品牌如何呢，我只认它的品质，不看广告看疗效。

    经过半个月的焦急等待，一辆在日本静冈相良的铃木公司最新的生产线下线的蓝色四驱运动导航版的KZX，终于摆在了我的面前，没有上架检查，没有打开机舱盖，付款后便迫不及待地驾驶20公里将其带回家中，准确地说，是它带我回到家中。然而，对这首驾体验，我却再也说不出什么新的东西了，一路上我高度警觉，随时准备着发现KZX的缺陷，但结果却令我失望。我的“B”计划真的是过于完美，KZX的一切优秀表现尽在预料之中，甚至使得这次在不良意图下的初驾成为一次失望之旅。“B”计划在这无话可说的初驾后暂告一段落，但远没有结束，我相信，在以后的岁月中，KZX会给我带来无尽的驾驶乐趣，而那些才是“B”计划中的华彩篇章。

凯泽西迫使我实施“B”计划

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