兼顾舒适及操控性 科鲁兹改装绞牙避震

首先上来先给大家做个知识普及----什么叫绞牙避震：

绞牙避震( Height. Adjustable. Damper)——源自赛车技术，指有可调(弹簧)高度设计(香港人俗称“绞牙”设计)的减震器。顾名思义，可调高度式减震器的最大好处是可以很方便地独立调整车身四角的离地间隙。当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮(即右前轮)的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少。如果减少离地间隙则效果相反。因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载(汽)油量的静止重量分布(static weight distribution)。在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重(即角重corner weights)，角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限。在调校角重时最理想的当然是可以把车重平均分配（或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重）。但事实上，除了方程式赛车能做到理想的重量分布外，绝大多数的车，包括GT赛车也做不到这一点(FF房车最差，因车手、发动机和变速箱的重量都集中在前面，严重的天生不平衡)。说远了，回到民用车上，多数车迷都只会在最初改装可调高度式减震器时玩一下这特别的设计，但后来往往不会再有耐性进行细致的调整(毕竟每次开车前按乘客的数目、乘坐位置或将驶经路线上的路况来调校车子每角的负重和离地距是件很麻烦的事)。如此一来除可调高度外，有“绞牙”设计减震器的性能表现并不一定比没有的强。

我自从改了轮毂以后，一直没考虑过换绞牙避震或者降低车身什么的，但是2月底参加完改装展后，看到别人的改装车都改了绞牙避震器，而且车身都那么低！我心里就痒痒了，再加上有个好哥们给我讲绞牙避震的优点，我这一下就动心了，嗨......钱啊......改装是毒药！

此次换装的是台湾的D2绞牙避震，论品质什么的跟BC的差不多，但是D2的绞牙避震沿用了原车的塔顶，在兼顾舒适性的情况下，又能有很好的操控性！说白了：就是BC的绞牙硬，D2的相对软一些，D2的是32段高低软硬可调节款，装完了通过调试才能达到最优的状态，此次换装绞牙是飞凯的小武基店施工的，小武基店开业没多久，但是施工质量没有因为新店的原因而打一点折扣，还是感谢一下辛苦的店员们，对于我这么一个要求完美的人，他们都尽量满足。

下面谈谈换完了这套绞牙的感受吧：首先，最直观的感受是车身降低了，视觉效果明显变好，像跑车一样o(∩_∩)o ！前后都留了2指的量，原车是4指半，有人问为什么不多降点，留个1指或者半指，别小看这多一指多的量，对于实际驾驶的通过性可有了很大的帮助，这个后面给大家介绍。其次就是操控性好了，是真的好，很立竿见影的好，在主路上并线，打点方向立马就过去，高速过弯侧倾非常小，改完后我最快100公里的速度盘桥，跟原车40 50公里过弯的感觉一样，非常稳。最后估计就是大家最关心的问题了，就是换了绞牙避震的通过性怎么样？其实大家大可放心，调到轮胎和轮拱中间留有2指我个人觉得是最完美的，既能兼顾美观又能不影响通过性。我车下地库什么的都没事。但是过减速坎时一定要慢，因为绞牙避震的弹性比原车的大，稍微有一点砍都都会很明显的反馈到车里。

 台湾产D2绞牙避震，应该算北京第一个科鲁兹D2的安装者。绞牙也是紫色的跟我车身新配的颜色如此默契！喜欢~~

再来两张！避震的颜色确实很让我惊讶，巧合啊

来张对比！原车的和D2的，改装的短而粗，原车的细而长~嘎嘎

2根前面的！

下面开始换装过程！先把车升起来，然后得卸轮胎，其实还挺麻烦的

准备坐上升降机的大灰机！