努力找回过去的影子 POLO改装后轮碟刹

  在德国，功率在55KW以上的小车将配置四轮碟刹，也可以选配ESP等先进配置。第四代于2002年引入中国时，即使是1.4升55KW的车型都配置了四轮碟刹，在A0级小车中，是绝无仅有的。
回顾一下当年的广告图片



2006年，小改款GP由继续国产，这一回，即使是1.6升77KW的车型也是前碟后鼓的配置，对此我一直耿耿于怀。后来其他国内车企也纷纷效仿，最近我发现楼下一辆雪佛兰科鲁兹竟然也是后鼓的了……
相关资料：
碟刹也叫液压刹车或油刹；鼓刹是刹车片同轮鼓之间磨擦减速的一种传统刹车方式，市面上车辆一般前轮用碟刹，后轮用鼓刹，即所说的“前碟后鼓”配置. 后轮不用碟刹是因为成本问题，非官方宣称的“够用”原理，有很多摩托甚至好点的自行车都是前后碟刹的。

鼓刹制动蹄分为领蹄和从蹄，能自动增力的是领蹄。一个轮子上有两个制动蹄。一般是领从蹄形式但也有双领蹄或双从蹄的。有时刹车会发出叽叽的叫声，那就是领蹄的声音，制动力虽大，但会损坏刹车蹄。优点除成本低之外，相同直径条件下，鼓刹的绝对制动力大于碟刹，鼓刹能够借助车轮向前转动增大制动力。当然，鼓刹更易抱死，热衰减很差。
鼓刹及碟刹（盘刹）的最大区别在于散热问题，在高速行驶中鼓刹制动散热不好，容易热量积聚使刹车部分产生热衰竭，制动力减弱，而碟刹通风好，散热快不易产生热衰竭。
另外，碟刹用钳式，刹车皮与碟盘是平面接触，接触面大，时间一致，制动迅速；鼓式刹车皮与刹车鼓是曲面接触，由点到面，制动效率相对低。

碟刹比鼓刹造价高，性能方面优于鼓刹是毋庸置疑的，并且刹车碟直径越大越好，卡钳的活塞越多越好、而本身的重量越轻越好。
经常看到有帖子说鼓刹制动力比碟刹大，因为鼓刹的摩擦片比碟刹的面积大，大货车都用鼓刹等等。这点我相信，可能鼓刹的绝对制动力是大于碟刹。“突然想起一位前辈曾经讲过，在比赛中，有时候为了追求U turn也就是发卡弯的瞬间绝对制动力，改装技师甚至会把后轮碟刹改成鼓式刹车。”难道竞赛用的四活塞、六活塞的卡钳就提供不了强大的制动力吗？呵呵！但是，单纯的静态的分析制动力的大小有用吗？行驶状态中情况是不一样的，后轮都要抱死了鼓刹的制动力再大又有什么用呢。而且后轮趋于抱死时，由于碟刹的灵敏度优于鼓刹，ABS调节的效果更好，这也是为什么装ESP的车必需是四轮碟刹的原因。

国外也有后鼓版本，美观也是我改装的动力，看每个人的审美观吧！