终极追求和探索！风云2弹簧升级全过程

从减震问题暴露出来到本人折腾减震和弹簧，一直以来没有放松对这个问题的终极追求和探索。

大家以前关心的一个问题，就是单换弹簧能不能解决减震异响，通过本人长时间的测试，

基本得出了以下4个结论：（这里先告诉大家结果，后面就不做总结了）

一是：测试弹簧不能完全解决减震异响问题（ation_t兄到我这边玩的时候，曾经坐过我原厂减震配测试弹簧的车，效果不佳）

二是：测试弹簧可以缓解减震异响出现的时间

三是：某款测试弹簧可以有效解决侧倾问题

四是：测试弹簧可以适当加高车身高度，提高通过性。但后减的弹簧就没必要换了，高太多不协调

下面请大家看看有关帖子的讨论情况，这是引起我测试弹簧的一个主要原因。

不管三七二十一2010

米西大侠,减震这个问题我还是坚持我的观点的,不换弹簧,一切白搭,上次说到的高度,.你研究得怎么样了?发个总结报告给大家看看

我的经常跑,弹簧恢复比较好,所以感觉减震不是问题,

对了,有个换了捷达的加强加高弹簧的车友,跑了一千多公里了还没出现问题,如果能保证两周不出问题,我觉得改用加强加高弹簧会是一个不错的选择,只要两周之后能有16厘米高度的话,肯定能满意,呵呵
在换减震的那几个小时不要小看了对弹簧恢复的作用,但只是暂时的,过两三天弹簧又被车重压回到原来的程度,因此,并不能根本改变减震问题的

我换了恒通加高加强的弹簧，配原减震还是不行，高度现在就是16.5，已经跑了100多公里，跟原来差不多，所以弹簧还不是问题。我还有3对弹簧等待测试，我就为验证你的观点 

米西,那弹簧长了也不行的,如果突破了原设计的阻尼要求,会适得其反,建议你这次等的时间长一点,因为经过两周之后,车重会将弹簧压到15-16厘米,估计那时才是最佳配合,多点耐心

另外,你这次说的跟原来差不多,应该是指还会震动吧,但振动的原因是不一样的,仔细听听就会发现,因为弹簧的长度会影响到震动频率,不同的频率应对措施也不一样,而且对阻尼器的要求也不一样

如果采用加强加高的弹簧,估计阻尼器是不匹配的

从你现在的实验来看,你只需多点耐心,估计你离彻底解决减震异响已经不远了

谢谢你的指教，但愿我的耐心能有好结果。

跟原来差不多,是指哄哄的响声，但响声确实有不同，紧实一些

加高也只是自由状态下高1个多厘米，加强的意思是线材直径比原厂的粗了1MM多点

米西大侠,其实我也在考虑减震橡胶的事,如果安装的位置在弹簧偏下三分之一处会得到不同的震动频率,对减震的效果会有较大改观

也就是说安装的橡胶之后,上面一段弹簧是下面一段弹簧长度的两倍,只是理论分析,没试过,但估计对弹簧的使用寿命会有影响
长的一段频率会变低,短的一段频率会变大,而且相当于两跟弹簧串联,会产生综合作用

如果这样的话,在你换弹簧的基础上,再改用阻尼大的减震器就可以把你说的那种震动大大减轻了

弹簧产生的震动一部分是由于共振造成的,这种共振必然引起车身的震动

其实高度不重要,只是减震弹簧可能发生了疲劳,所以高度就低了,弹簧的作用减小了,就会响了

风云米栖

减震器阻尼不能过大，原因是阻尼过大会对震动吸收有很大影响，目前淅川减震就是这个问题。比如，在过坎时，车子下沉，弹簧被压缩，这样就吸收了震动。如果阻尼过大，弹簧的压缩幅度就小了，这样动能就不能转化为势能（不知道这两个能的名称有没有搞反），也就是震动的能量被吸收得小了，异响就产生了  

看来这里的专业人士不少啊，我也来说两句，个人见解，车头向下压的时候，主要靠减震弹簧，弹簧回位的时候不能太快的，要靠减震的阻尼，本人觉得，响声主要出现在阻尼这里，就是弹簧回位太快了，控制弹簧回位这个方向上的减震阻尼过小，个人觉得根本没有，阻尼方向不对，不知道有人注意过没有，在不上弹幕的减震上看，它自由状态下的杆子是伸出去的，用力压下后，还会自己弹出来，说明它的阻尼方向和弹簧是一样的，都是阻止车头向下的，车子台头时则是弹簧和减震阻尼两个力加起的，也就是回弹过快，有时过坎回弹会有当的一声，很吓人的，就是这个道理的。要是想解决问题，就是找减震在自由状态下杆子是在里面的，拉出来还能回去的（KYB油压的不知道是不是这种的），加上加强点的弹簧（防止离地太低），才能解决问题。专业人士请回答是不是这样。

风云2避震问题众说纷纭已数月之久，厂家根据车友经验也改进了避震器，但收效甚微，同时本人7月初也更换过2个前减震器（保留了原厂弹簧），但效果依然不尽人意，本已不愿深究其因，由厂家自己解决，但7、8月都过去了，厂家还没实质性改进，众多车友也DIY各种解决办法（有没有搞错啊，到底谁是车子的生产者和研发者，奇瑞车问题反馈及解决体系真的不如丰田，那么多的高工都si哪了，这就是服务意识远不如国外大厂的差距，这是事实呀）。

本来疏远机械制造专业20多年了，看到这么久还没解决，也就琢磨这个避震系统问题，试着挑战这个连厂家都不能解决的问题，看了“风云米栖”作业“关于减震、弹簧和车头重量的那点事”

现在我们来分析避震器的工作原理及各部件的功能：

避震系统组成：

1、减震弹簧：支撑车子主要质量（重量），消除路面起伏造成的车辆颠簸，其弹性强度决定车子下沉幅度大小，其弹性是由弹簧钢材型号及热处理决定；

2、减震器（避震器）：风云2靠液压（油压）原理反作用于减震弹簧，达到抵消弹簧向上的弹力（弹簧压缩时），让乘坐者感觉更舒适。

3、过滤路面颠簸，弹簧弹力因素大于减震器，两者要合理匹配。可以这样讲，弹簧过滤第一波较大的路面撞击力，减震器过滤第二波由弹簧造成的反作用力，这样车身才基本保持上下起伏度不大，达到避震目的。

大的避震系统还包括胎压因素，在此可忽略不计。

风云2避震系统问题终极分析：

1、减震弹簧弹力设计不足：风云2车头重量没有足够弹力支撑，弹簧本身被过度压扁，张合度不足，反弹无力，造成过坑洼路面时，底盘刮路基（风云2车速大于10公里，过10厘米左右的浅坑或路牙时，基本都会刮底盘，大家切记，必须减速到5公里才不刮），弹簧太软，未能反弹过滤坑洼撞击力，造成车身整体下沉，底盘撞击路基。

    另外有个误区，很多人以为压一下车头，车身下沉就说明弹簧在起作用，其实车身弹簧不是普通人压一下就可改变的，没有几百斤力量根本改变不了，所以为何更换减震时需要弹簧夹夹住弹簧。

 2、减震器阻尼力过大：旧的浙川减震器即使在车头用很大力气都难压下，反弹不足，新的浙川减震器更换后效果明显改变，也说明了原来的减震器阻尼力过大。   具体表现是过坑洼路面时，减震器阻尼力过大，未能产生足够的反作用力给弹簧，造成嗒嗒的撞击声。

目前厂家只改进了减震器阻尼力问题，而没有同时更换适合的减震弹簧，所以说问题只解决了一半，真是灰常可惜。

不用换避震啊，直把前轮的弹簧增高一点就不会响的了，我的也是这样做现在走不平路了很安静。是真的。试试啊

下面请大家看看我的相关测试，所有测试不针对个人和单位，纯属个人爱好，故而隐去有关弹簧的品牌

1、前减减弹簧大对比本次测试采购的前减弹簧分别为： 

htjdcy前减弹簧（加强加高型。因内径过小，弹簧磨不到位，Pass掉了）
shjdw前减弹簧

shjd前减弹簧 

htjd前减弹簧 

xshjd前减弹簧 

xshjdw前减弹簧（因质量与xshjd前减弹簧相同，只是内径小，需要磨弹簧，故未参与测试）
共6对，参与测试的4对。分别对比如下：

1.   shjdw前减弹簧和原厂前减弹簧对比（左边是sh的，右边是原厂的。其实粗细没这么大的差别）：

2.