兼顾舒适性与操控性 君威改装绞牙避震

新君威专用的BC绞牙避震为V1街道版 30段阻尼软硬及绞牙高低可调。顺便爆一下料：大熊的全国首发，只是白鼠!是测试版。笨笑这套才是真正的量产版全国NO。1!哈哈!  毛老人家说过：没有调查就没有发言权!对于避震这样完全要靠人去亲身感受的改装件来说，不亲自安装、体验就人云亦云地讲感受是完全不负责任的。。经过连续四天的高速、城市快速路、城郊结合多坑路、各种桥路结合部、严重受压沉降的连续多坑路等各种路况的测试及4次调校。对于象笨笑这样一般在跑跑用用，要有点性能，又不想累得腰疼的人来说，对于BC这样的定价标准来说，偶给这套避震目前的效果打99分，接下来就看它的耐用性表现了!

大致描绘一下感受，完全是个人主观的，仅供参考：

1、车身高度可调的功能，区别于一般的改装避震，可以完全按自己个人的需求、当地实际路况及使用条件，设定合适的高度，比如笨笑的车，由于使用了245 40R20的轮子，总直径比原来大了约2公分，原来的短簧改装，在大的高速起伏情况下，就有点点磨到轮拱内衬，而现在这种情况不复存在。目前的总体高度调到前2指，后1指半；

2、有韧性。韧性应该相对于暴发力来说，是一种绵延的力道。比如在四轮连续碾压起伏路段时，车身并不是完全随着路的起伏而同比例地摇晃，而是有一种压制，连续的压制。比如当车子以较快速度冲上一个斜坡再落下的时候，并没有发出弹簧托底的那种“砰”声和弹跳，而是有一种无力量“托”了一把，尤其是后轮，没有多余的起伏和跳动。

3、路感清晰且过滤从容。过于强调舒适性的避震是没有路感可言的。笨笑还是比较注重路感，比如宝马车的调校那样，让你随时能真实感受到轮子碾压的是一种什么样的路面状况。这点BC做到了。同时，对于一些细小的碎坑，却从容地过滤了，这点难能可贵，完全有一种高品质享受的感觉。

4、有支撑力。支撑力其实和韧性有点类似了，强调的是弹簧与阻尼的同时作用。几次尝试以50-60KM的速度不带刹车90度转弯，后半身很听话地挺着就跟过来了。不再象之前短簧配原筒那样后腰有软一下的感觉。有时甚至莫名其妙地会马上联想到LP开的小宝马120那种快速过弯的感觉。。是一种从后面推着过来的感觉。。这和被人拽着转过来的感觉是不一样的。

 必须强调的是，这一切的良好感受，并不是一装好就有的。由于是第一次接触绞牙避震，先看说明书，再电话接受BC总代理技师的口头培训，云里雾里，装上去了。也所谓的设定了相应的“弹簧压缩度”、前后阻尼多少。。下架上路，感觉还好，但一上高速。得，一个字：惨!后轮过坎的时候，，就象铁锤砸地一样：咚、咚 !哈，，后来知道，阻尼太硬啦!!!   再比如，装之前，反复测、算车身高度、原避震高度、想要的高度，但装上后的实际高度并不会象计算那样准确，原因在于避震筒、弹簧和车架之间都要磨合，得跑一阵再来调。呵呵。因此，对于绞牙可调避震，产品设计和品质是基础，精心调校是关键。

当然，心动的车友也大可不必“知难而退”，可调避震，强调的就是可调。好玩的也就是可调。。只要你有心，有耐性，掌握了基本原理和方法后，完全可以打造出适合自己的完美性能!

全部调好以后，记得去做一次四轮定位哦。。。重要!

最后，说声抱歉：让您看字儿辛苦了!。。。因为基本都是自己动手调校，所以后面没法拍图了，图片质量一般。。简单看吧。  

本文仅代表笨笑一家之言。不贴切的地方请批评指正，也欢迎其他车友(包括大熊)补充!