上万字解析 全新迈腾定价火爆评论中！
一汽-大众的新迈腾可以说是万众瞩目。因为发布时间距上市较长，故而比上海的兄弟车型闹出来的波澜更加剧烈。其中，配置已经定型（详见下图，需要两张图结合看，具体说明请见文章内容）。预售价前些日子有一家媒体曝光出来22~32万。以我的观点来看，如果顶配真的是这个价格，那么对新迈腾并不会有什么好处。提升品牌价值？迈腾需要么？一汽-大众需要么？28~29万才合理。32万？是的，也许那是3.0L的价格。而低配的起价，22万倒是差不多。具体的，且见下文。因为这篇文章比较长，配图也不多，所以我会尽量把文字写的好看一点，那么好吧，开始。
这是本文的第二版，是的，因为在22日我刚刚得到了准确的配置变更消息，所以之前的一些配置疑惑被消除，同时最终的价格猜测也更有挑战性。何见？请从下一行开始看。
一、新迈腾的定位在哪里？Fighter们如何？
和国外不同，新迈腾国产加长了100mm，和这个级别的直接对手（个人之见）比较，比如上海的帕萨特，新迈腾在技术及细节上有优势，其他差不多，因此定价一定会参照新帕萨特；和新君越（应该是大众的重点打压对象，之前昊锐没有完成使命，现在南北各有强手出战）比较，迈腾在动力传动、技术以及空间（别看君越大，空间利用率那是…）、品质感上也要超过一些；和雅阁、凯美瑞什么的快要换代的比较，那差距实在是太大了，根本不是一个量级；比起天籁，价格那是比不过了（现在天籁销量惊人，但都集中在24.98万及以下的普通型，公爵占比很小），但是技术还是要高的，不一定有天籁舒服但是空间一定超越，比起同样标榜舒适的雷诺纬度，新迈腾在品牌认同感上基本可以完全制胜…
但是，以个人之浅见，除了以上种种，新迈腾仍需要面对以下对手（来自韩国的同价位的凯尊、雅尊之类的就不算了，便宜一点的索纳塔K5之类的绣花枕头类型的样子货也不用计，虽然迈腾也有打压它们的任务，但这绝对不是重点。一些标榜私人的君威、思铂锐们也暂且不算）：1.新锐志：不知大家有没有发现，新锐志的定价和产品素质和新迈腾很像，个人之浅见，新迈腾的定价将会死死咬住新锐志，因为CC在低配上没有咬死新锐志；2.蒙迪欧致胜：属于市场上公私兼顾的类型，新的发动机变速箱很强大，关键是性价比是相当之高；3.标致508&雪铁龙C5：来自法国的，有点性格的车型，价格超便宜，超级舒服，但是技术和品牌认同上略微低了那么一点，和迈腾的低配车型竞争是相当的激烈。
其实新迈腾的任务真的不轻，它要挑起一汽大众现款迈腾的一部分重任，还要替一汽大众征战最惨烈的中级车商务市场。新迈腾底子是可以，原款虽然有一些质疑的声音（从上市开始，质疑其内室工程质量；后悬挂以及装上DSG后的召回什么的确实乱七八糟），但是还是很好的传承了大众一部分的精髓，并且在同级树立了技术霸王的形象。新迈腾起码要维持下去才行。同时，新迈腾凭借神奇的100mm亦可在商务市场以及看重空间的家庭用户（一般买迈腾的都过了那个年龄段）间左右逢源，摆脱了前代酷似速腾的尾灯，新的直接上了辉腾式，总而言之产品力尚可，至于配置在下面详谈。
个人认为，一汽大众今后将要放弃入门级中级车市场，在中端立足，同时称霸高端。因为新迈腾加长了100mm，故而定位发生了彻底的变化。新迈腾将不再比CC级别低下（与海外不同，给个参考，同是1.8TSI 7DSG最基础配置含税价，Passat Saloon为SE级别，那么CC是24510英镑,Passat Saloon是21420英镑），相反处于同一级别，只不过客户群体基本不同。所以新迈腾的定价也没必要墨守陈规比CC低下许多，可以平起平坐。
那么，由于新迈腾的价格上浮所导致的大众中级车低端市场空缺则由卖的并不是很好的，价格逐渐下行的上海方面的斯柯达昊锐填补，虽然这并不是昊锐引进中国的意图。但是考虑到一汽大众被上海方面一直占据的应得的利益，同时建立基本的品牌等级（为未来的Seat引入做好铺垫），这也是不得已而为之。
说到这里（上海），就进入本章的另一个重点，是的，The New Passat与All New Passat在中国的联系与区别（本章第一段过于简略）。帕萨特有三种配置级别，尊荣版，御尊版和至尊版。新迈腾有四种配置级别，分别为舒适型，豪华型，尊贵型和至尊型（具体请看下面的配置表和迈腾年代表）。在此，因为叫法不一样，故而我们根据配置的相似性和价格的接近，将帕萨特的尊荣版和新迈腾的舒适型叫做Trendline；把迈腾的豪华型叫做comfortline；把帕萨特的御尊版和迈腾的尊贵型叫做Highline；把迈腾的至尊型和帕萨特的至尊版叫做Premium。这样的划分基本可以保证价格配置接近，至于英文能不能和中文对上号，那就不管了。于是乎，这里我们必须得把帕萨特的价格拿出来看看了：1.8TSI DSG尊荣版：21.88万；1.8TSI DSG御尊版：23.98万；1.8TSI DSG至尊版：26.98万 ；2.0TSI DSG御尊版：25.48万；2.0TSI DSG至尊版：28.48万。首先，我们要明确大众对于1.8TSI与2.0TSI的价格差，这里我给大家一个标准：当其他条件相同时，1.8TSI比2.0TSI便宜1.5万元，基本符合实际。然后，我们就要结合帕萨特来对比新迈腾的配置，从而得出迈腾的第一个参考价格。
二、由全新帕萨特为参照，新迈腾定价应该如何？
我们不妨先行比较一下帕萨特与新迈腾在技术规格和基础性能的区别：
从技术规格可见，全新迈腾要领先全新帕萨特一些。比如悬挂，迈腾的书写中出现了“优化”“升级”等字样，而帕萨特没有提及，而在CC的配置单中亦出现类似字眼，所以对于新迈腾的这个“领先”暂且放置，但是新帕萨特2803mm的轴距不能不让人浮想联翩不能自已。至于内部空间，迈腾基本要领先帕萨特一些。制动上，迈腾的雨天制动辅助帕萨特亦没有出现。而帕萨特上面写的“带贯通式（11英寸）真空刹车助力器”迈腾没有出现，但是理论上讲迈腾应该是一个尺寸。至于厂方的最高车速，迈腾是215、230km/h，帕萨特是210、230km/h；0~100km/h加速时间，迈腾是8.9s，8.0s，帕萨特是9.0s，8.0s；整备质量迈腾是1545、1550kg，帕萨特是1520、1550kg；90km/h等速油耗迈腾是6、6.5L，帕萨特是5.3、5.7L。这些数据不难看出2.0T车型两车惊人的相似，而1.8T却有一定的差异。不知为何两款车会存在这样的差别。同时等速油耗差异颇多，但由于上海和一汽方面在这种测量方法上并不一致，所以没有可比性。总而言之这只能是参考，并没有绝对影响。轮胎规格方面，基本势均力敌（如果算上帕萨特顶配的选装尺寸）。而迈腾所宣传的43米激光焊接（帕萨特没有提及米数），12年防锈穿车身，3层车门密封等帕萨特亦没有提及，总的来说，迈腾在技术规格、基础性能方面确实是要领先一些。
下面再看看双方Trendline的区别所在。
迈腾的Trendline确实十分精炼，连镀铬排气管这样的细节都不放过。而帕萨特则好得多（虽然也不算丰富）。帕萨特比迈腾多了如下配置：低速转向照明辅助灯（双方叫法不同）、镀铬排气尾管、双区自动空调、后排空调控制、空气质量传感器、倒车雷达、自动雨刷、自动点亮前大灯、前大灯离回家系统、定速巡航系统、车载蓝牙系统（不可传输手机音乐）、真皮方向盘、胎压监测、电动天窗、SD卡数据接口等等配置；而新迈腾似乎仅比帕萨特多出了刹车片磨损报警。其中，迈腾的后座似乎不能翻折，但是有中央通道通过功能，而帕萨特的“后排独立空调温控优先设计”令人费解，不知是不是独立调节（文中先当做是，求证）。新帕萨特也有另一个问题，就是不知其车窗是否具有防夹功能（天窗说明里有，但是门窗上没有任何说明）。
下面是迈腾Comfortline的独角戏。
比起寒酸的Trendline，Comfortline多了如下配置：电动天窗、8探头全方位雷达、AFS大灯、低速转向照明辅助角灯、电动折叠后视镜、金属装饰排气管、双区独立自动空调、空气质量传感器、集控式真皮方向盘、前排12向电动调节座椅带电动腰托、加热功能、副驾驶座椅后排调节、车载220V电源、迎宾踏板、随速音量调节、定速巡航、SD卡槽、LED示廓灯、杯架上方的卷帘、后座小桌板等配置。是的，也许你看出来了，迈腾的Comfortline的配置和新帕萨特的Trendline的配置几乎不分胜负，那么为什么不把帕萨特的入门级定为Comfortline呢？答案就是之前说的：价格决定。其实迈腾的价格疑云在这里就已经能看出一些端倪了，但是还是先请大家稍安勿躁，看完后面的两个配置分析，答案就会更加清楚。
另一种主力之战开始，Highline们，准备好了么？
其实划分Highline和前面Trendline什么的对于一汽大众而言还有一个秘诀，对，看有没有侧气帘，虽然一汽大众这种分法真的不上台面，但是速腾（07款及以前豪华型有）、CC、老迈腾等等已经做出了典范。很遗憾，一汽大众再一次沿着这种道路前进。于是在新迈腾上只有豪华型和上面的才有这种比ESP加强版便宜到不知哪里的、看着挺能满足消费者那一点点意愿的安全配置。好了，呓语可以结束，主题是需要进入的。Highline的配置相对来讲都算不错了，应付起来米国和日笨的对手绰绰有余。这个配置里两者比较接近。具体来说，迈腾已经拥有了Alcantara座椅，而帕萨特也把Vienna皮打上了孔，喜欢的人各有不同，但是从成本角度来看还是迈腾的好些（比如新帕萨特的Premium就是Alcantara）。迈腾再接再厉地拥有了全车座椅加热。从而在座椅上击败对手。220V电源对手似乎也不具备（配置单没有提及），但请注意是似乎。而迈腾的一键启动、后排可调副驾驶座、随速音量调节也是对手不具备的。座椅、后视镜记忆、后视镜倒车辅助、车内氛围灯、后排小桌板亦是新帕萨特的难以企及的。当然帕萨特的防夹车窗的疑问仍然荡漾。但是，请注意但是，迈腾的优势似乎至此就不再拥有。帕萨特的战略大反攻开始。胎压监测依然，不知道一汽大众这一次哪里出了什么问题全系新迈腾没有胎压监测（曾经这是区分欧系车与非欧系车的一个方法，一汽大众的庸俗让人不解）。此外刚刚提到的后座放倒问题也是全系车型共同存在的。新帕萨特的倒车影像再次震撼对手的模拟影像。而帕萨特的彩色行车电脑又一次战胜了对手的单色。在蓝牙上面，一汽大众居然作为选装件，不可理喻，但是帕萨特开始装备完整的蓝牙（支持手机音乐播放）。同时，迈腾不具备后排隐私玻璃（在帕萨特上，后排隐私玻璃和后排遮阳帘同时出现，但是一汽大众一定只能二者存在一个，在更高级的Premium上，由于顾及大老板侧面的隐私，后风挡遮阳帘被豪爽的一下子就去掉了）。但总而言之两者差不多少。
但写到这里，也许有人会问：迈腾没有1.8TSI的Premium啊？那么现在只对比到23.98万啊？是的，这样的问题并没有错，但是我想说的是，迈腾的Highline至少应该和帕萨特的Highline对应才行，如果把迈腾的1.8T的Highline和帕萨特的Premium对比，那么，2.0TSI的对比该怎么办？
这个问题也顺便带来了这一段：新迈腾走的是现款迈腾的路线无疑。即没有不同排量的配置交叉（和帕萨特不同），从而把价格呈一直线排列而没有交错，对于消费者而言，有喜有忧，但是相信一汽大众是认真考虑过的。而且这次万幸的是1.8T与2.0T的尊贵型配置完全一样，与CC相同，并没有像一汽大众以往一样同一配置名称不同排量不同配置，这也从另一个方面证明一汽大众这次真的要把迈腾推向高处，同时方便了这次文章（不然还要在上面把1.8T和2.0T的Highline单独对比）。
那么下面就让我们再接再厉对比一下Premium。迈腾和帕萨特的配置并没有超过CC的范畴（对后排乘客的关照除外），所以定位也能略知一二。迈腾虽然咸鱼翻身但是还没有翻过CC的高度。具体到配置来讲，迈腾的后排侧气囊重新回归（在英规版高尔夫上选装价格225英镑，同时这一配置是大众在英国几乎所有车型包括CC、PassatB7在内的选装件（不知道辉腾途锐夏朗这样的高级车型有没有标配），但是请注意，在2007年迈腾上市的时候，尽逐人生的广告上赫然写着10安全气囊/气帘（那时候贯穿式气帘是算作单独的，所以才有10个），由此可以推断2007年24.98万元的豪华型是有这一奢华配置的（后来一如速腾的侧气帘被无声的减掉），而帕萨特因为主攻米国所以根本不可能有这样的配置。帕萨特亦是装配了EasyEntry迎宾功能、防眩目外后视镜等豪华功能，但是迈腾在音响上予以还击。同时，前面提到的迈腾的种种问题，比如后遮阳帘被去掉、胎压监测全系缺失、后座放倒的困惑。而帕萨特所提到的全系存在的问题也还在。而迈腾还多了一个可爱的鲨鱼鳍天线。但总而言之，两者又基本接近。
花了这么大的篇幅比较这两款车，其实目的非常的明确，无非是想告诉大家一点，就是迈腾的配置低于帕萨特，而看上去追平的Highline，迈腾的价格也一定会比帕萨特高上很多，具体的在下面讲，迈腾的详细配置请看图。
三、新迈腾与老迈腾、CC微妙又理所当然的关系
我们知道新迈腾的任务：垂直替换已经发布了6年的上一代，在中国，上一代也已经过了4年复杂的时光。这一章节是本文最不好写的一章，因为需要表达出很多关于影响定价的东西，主要是把2007年开始的资料翻出来也确实是一个辛苦的事情，还好汽车之家还保存着2007年至今的数据库！不管对错，总是个参考。那么好吧，在废话之后主要的东西还是要出来的。先说老迈腾，这个是大头。这样子，我先把老迈腾存在过的款型一个一个列一下，虽然看上去2009年以后的型号对现在才有参考（那个时候 一汽大众内部人员换完，思想维持到现在，苏伟铭的一汽大众时代正是在2008年开始终结）。首先是2007年刚上市的时候，七七八八种类繁多，那个时候85KW的2.0仍然在卖力的工作着（2009年被停产，到2010年1.4T上市，2000CC组中间1年没车）1.8TSI 手动标准型 、1.8TSI 手动技术型、1.8TSI 手动舒适型、1.8TSI 自动技术型、1.8TSI 自动舒适型、1.8TSI 自动豪华型、2.0 手动标准型。厂商指导价分别是19.98万、21.68万、22.78万、22.98万、23.98万、24.98万、19.28万。这个真的只是参考。2008年基本维持现状，但是2.0TSI和6速Tiptronic搭档加入了，这种款型也只存在了1年，后来Tiptonic就被DSG所取代（然后发生了召回纠纷），并降价。2.0TSI此时的价格如下：2.0TSI自动舒适型26.58万，2.0TSI自动豪华型27.98万。至此，大家可以看到一汽大众仍然没有放弃从开迪上市就存在，速腾上市发展到高潮的傲慢。后来随着迈腾2009年型的上市，高尔夫和CC继承了这一优良传统（即车子很好，价格也不像速腾2006年型那样高不可攀）。那么，2009年型究竟怎么样呢？价格呈上。型号是这样的：1.8TSI 手动标准型、1.8TSI 手动技术型、1.8TSI 手动舒适型、1.8TSI DSG技术型、1.8TSI DSG舒适型、1.8TSI DSG豪华型、2.0TSI DSG舒适型、2.0TSI DSG豪华型；价格对应是这样的：18.98万、18.98万、21.28万、22.28万、22.68万、23.68万 、25.18万、26.38万。是的，从这里开始价格步入正轨，也许你也注意到了，没有什么销量的1.8TSI的基本型被灭掉了。好的，进入2010年，1.4TSI破茧而出。这样的，两款车型名字叫标准型、精英型，价格分别是19.38万和20.38万，精英型的配置比1.8TSI舒适型略微低一点点。1.8TSI和2.0TSI维持2009年状况。这个时候迈腾的价格就进入了一种比较全面也符合市场的模式。进入到2011年，一汽大众再一次精简配置， 只剩下了好卖的1.4TSI 标准型、1.4TSI 精英型、迈腾、1.8TSI 手动舒适型、1.8TSI DSG舒适型、1.8TSI DSG豪华型、2.0TSI DSG舒适型、 2.0TSI DSG豪华型（其中1.4TSI标准型不一定有多少销量，但是把迈腾的价格活生生拉到了20万以内），指导价格是这样的：19.38万、20.38万、21.28万、22.68万、23.68万、25.18万、26.38万。那么对新迈腾最有震撼力的就是2011款。那么我们就针对2011款老迈腾来看一下2012款新迈腾。就舒适型而言，我们可以看到，老迈腾居然比新迈腾还要丰富许多。具体配置大家有兴趣可以到一汽大众产品对比页面自行看一下，可以这样说，老迈腾的舒适型与新迈腾的豪华型基本一致（但是在AFS大灯等方面还是落后一些）。而老迈腾1.8TSI的豪华型是这样的，它的配置和老迈腾的2.0TSI舒适型一样（并非和同名称的2.0TSI豪华型一样，这一点要注意，而新迈腾就没有这样的文字游戏）。基本上和新迈腾的尊贵型持平（但是包括RCD510这样的明显带有21世纪10年代气息的配置还是没有（就是说中控台没有彩色大屏幕），侧气帘亦没有装配，其他配置基本旗鼓相当，但是新迈腾占优一点）。那么，老迈腾2.0TSI舒适型的配置和新迈腾2.0TSI尊贵型也就是这样子了。至于2.0TSI顶配的对比，那么很显然，老迈腾没有自动泊车、Alcantara座椅、后排侧气囊、丹拿音响种种新迈腾的特色配置（但是有胎压监测），总的来说新迈腾比老迈腾在顶配环节还是占有优势的。而且相当不小。其实这段文字写的是思路越来越清晰，目标越来越明朗，因为这样看起来新迈腾的配置完完全全在我本来想好的范畴之内。具体结果？暂时还不方便公布，于是我们赶紧把一汽大众的当家旗舰，飘逸的CC拿出来和造型略显悲痛的新迈腾做一下对比。（大家有兴趣可以看看大众历年的迈腾配置表，其实是每年都有动作，一改再改，面目全非）
首先说一句和题目无关，和一汽大众有染的话。2011年型CC比2010年型CC在配置单上没有体现出来的配置如下：空气质量传感器（内外循环自动切换）、一键式后窗电动遮阳帘（被深色防紫外线隐私玻璃所取代）、后排座椅靠背4:6分体可折叠（不知道有没有了）、电动折叠外后视镜（同样不知道是否存在，但是新迈腾上好像也没写）……关键是2011年型还比2010年型贵了1000块钱（多了什么后视镜座椅记忆什么的，最让我欣慰的是多了5座）。好了，这就是CC。CC的销量并不是很景气，这仿佛却是我和一汽大众共同盼望的结果。月销量一直徘徊在两三千多，但是迈腾同学在2010年开始越战越勇多次超越宿敌新君威，成为细分市场第一名，并且动不动就是六七千。为什么一汽大众不急不躁？答案是这样的：CC如果成为街车，那么它的意义就荡然无存。我也是同感。因为我个人购买CC的可能远远大于未加长的PassatB7EuroSpec，更是大于PassatB7L。好了，不再多说废话，因为文章到这里，我的Office2010专业版给我的字数统计已经超过6600，加上空格和标点更是达到77××多。我们可以看到，CC的配置绝对是相当不错的，因为一汽大众命名的不正常（CC的级别从低到高是尊贵型，豪华型，至尊型；全新迈腾却是豪华型，尊贵型，至尊型），所以这里仍然只能用英文所代替。CC的尊贵型超越了Comfortline，但是却低于Highline，所以叫它ComfortlinePlus似乎比较合适。而CC的豪华型则基本处于和迈腾一样的水准，所以就是Highline。至于至尊型，Premium啦。总而言之就是这个样子：CC的配置真的很高很高很高。而且CC的很多东西都是超越迈腾的（不过2011款一汽大众似乎又一次再接再厉模仿当初对待速腾的方式神不知鬼不觉的给CC一些东西降了档次）。这里，不多说别的什么，配置请你自己看看，就直接给你说，CC和迈腾在1.8TSI的定位是错位布局，这是真的一招好棋。1.8TSI Comfortline的迈腾定价一定会比CC ComfortlinePlus低，同时迈腾1.8TSI Highline的价格必须要高于CC的ComfortlinePlus，但是必须低于CC的Highline。这就是1.8TSI错位的布局。2.0TSI布局如下。因为CC 2.0TSI仍然具有ComforlinePlus，但是迈腾是没有的，直接上Highline，配置的差异上面讲过了，这里直接进入：迈腾2.0TSI Highline可以高于也是必然高于CC的ComfortlinePlus，但是理论上应该低于CC的Highline。而顶配迈腾由于配置，尤其是高科技配置低于CC的Premium，所以只有一个出路，就是价格必须比CC的Premium低，但是在后座的关怀上比CC多，那么就应该略低于CC。就是这样的布局。到这里，我们已经可以看到了，32万的2.0TSI迈腾预售价是一个多么可爱的谎言（但是不能确定一汽大众会不会突然不正常，理论上讲安铁成、胡咏他们办事是满靠谱的。预计是3.0在发布会上一起发布，但是和CC的1.8TSI一样在第二年上市，也就是北京车展上市。同时把迈腾全系模仿CC的样子一并升级了）。好了，关于一汽大众的内部斗争就汇报到这里。对了，还有CC的价格表。25.38万1.8TSI尊贵型，26.38万1.8TSI豪华型，26.88万2.0TSI尊贵型，27.88万2.0TSI豪华型，30.08万2.0TSI至尊型。
四、一汽大众的一贯策略对新迈腾的影响，面对竞品一汽大众的策略仍然有效
不知大家注意到没有一汽大众狡猾的策略。和别的厂家不同，一汽大众最近的定价一定是这样的：低配型拥有震撼的价格，同时高配车型一个比一个贵——的确这是废话，但是重要的在下面：高配车型一个比一个贵的同时，配置和价格呈正比上扬，换句话说就是低配车型价格很有杀伤力，同时高配车型的性价比并不会像一些厂商一样比低配车型低，高出来的价格肯定会和多出来的配置相等，甚至有时候还打折，如果要举例论证，高尔夫、CC乃至老迈腾就是证明。不知我写的清不清楚，但就是这个意思。这个意思对于新迈腾的定价简直就像毛爷爷思想对于中国的CommunistParty一样重要。然后这里分析一下新帕萨特的定价区别。Trendline与Highline与Premium的价格差别分别是2万和3万，根据我的测算把配置全部换成选装件，那么这个差别大概是2.35万和2.79万。出乎意料？是的。这里也能顺便看出来上海大众最想卖的是Premium。因为如果你不算的话，一定会以为Premium的性价比是最高的（因为多出来的配置最多），这也是上海人民的聪明之处，或者叫精明。
那么下面我把新迈腾的Trendline与Comfortline与Highline与Premium的配置差别大致算了一下，分别是：25000元、20000元、28000元。是的，今天我又重新算了一下，除了Highline的差价算成了19500元，其他两个是吻合的。那么Highline也四舍五入成为20000元人民币。这样的话，我们都知道，迈腾的Trendline是相当朴素的，和新帕萨特的Trendline差出来的配置也不是小数。那么，一汽大众效果很好的策略在新迈腾上，定价应该会…
请看下一章。
五、新迈腾定价雾止云开：拉长产品线，Comfortline主打世界
前面已经说了，一汽大众的高配车型就是打折卖配置。那么结合上海那一面已经抢先一步用Highline占领了宝贵的23.98万元的阵地，一汽大众一定不会吃这个亏：本来嘛，人家把一个分成两个（Comfortline和Highline前后夹击帕萨特的Highline，这里说的都是1.8TSI），而且Comfortline还弥补了Trendline的配置劣势，打压帕萨特的Trendline。但是大家都清楚，新迈腾的定价不可能只死死缠住上海的亲戚，新君越、天籁、雅阁……都是打击对象。只不过，定价要首先摆平自己家的，才能在有限的浮动里狠狠地把别克日产本田丰田什么的统统压在身下。来源于狼堡的全新迈腾出身比任何一个对手都要高贵得多，它不仅在实力上具备这个条件，一汽大众的口碑也绝对可以完成迈腾的愿望，唯一要做的就是平衡——平衡的要素又是价格。
我们先把迈腾和帕萨特的价格相比然后算出第一档价格区间。而且请大家注意一点，就是迈腾的技术含量已经说过了比帕萨特略高，所以入门级的定价需要谨慎——故意低下去的配置就是为了和帕萨特的价格相近甚至更低。帕萨特的Trendline是21.88万。迈腾的舒适型的任务就像2009年和以前的技术型一样。因此少的配置基本抵消了多的技术。甚至更多。所以新迈腾的最低价格个人认为会深入21万区间，甚至有可能比帕萨特还要低！因为迈腾相比帕萨特的技术提升并不能让多数消费者了解到，因为这是账面上看不到的。因此，个人认为21.68万、21.78万都是有可能的，更低也不会了。个人认为21.68万似乎更有希望。但是21.88万也就是和新帕萨特一样的价格不太可能，这从未有过先例。而21.98万也没有什么大的可能，原因就是上一句话：迈腾相比帕萨特的技术提升并不能让多数消费者了解到。1.8TSI豪华型因为配置也不算高（本文前面有详细对比），所以定价必定和帕萨特中配的23.98万相近。考虑到一汽大众的打折，但是留给一汽大众的空间已经不多，那么定价就差不多在24万元左右。这只是一个区间，未来还会有调整。前面已经说了，Comfortline就是主力车型（和现款一样），但是Highline也是一个拳头产品，可惜多出来的配置不算太多（刚刚说了，20000元），考虑到这一点，26万左右并不离谱。好了，看下面，按照这个价格计算，2.0TSI的Highline价格就是27.5万左右。2.0T的Premium自然而然的按照之前的算法就是30万左右。
然后我们需要把CC和迈腾的价格再理一遍以得到第二档价格区间。这里就从Comfortline开始算。这非常的简单。迈腾1.8Comforline必须大幅低于25.38，迈腾1.8Highline应该和CC的Highline比较接近但是绝对不能超过也就是26.38是一道坎，这是原则，因为迈腾和CC还是有差别的，CC永远是CC，这里不仅仅是定位，还有看不见的东西，因为资料不全没法细讲，但是Che168和汽车之家之前也稍微写了一点。这样2.0Highline就是在27.88左右徘徊。那么迈腾2.0Premium就是CC的Premium以下 也就是30.08以下，那么根据一汽大众的原则等于说是30万以内。
和自己家的对比，全新迈腾的价位区间出来了。但是，我们需要的是一个准确的价格。
天籁、雅阁、凯美瑞、致胜、508……这些车型的价格和迈腾没法有参考价值，唯一一个需要注意的对象是，上海通用汽车别克君越。还有一个内部车型，斯柯达昊锐。不过昊锐的任务就是让另外两个超过即可，没有别的使命——因为车型并不主流。这样的话我们定的价格并没有越位。所以只需要看君越即可。君越因为大家都不太熟，所以得把价格弄出来：（还是对应），车型名称： 2.0T舒适版、2.0T豪雅版、2.0T旗舰版、2.4L舒适版、 2.4L雅致版、2.4L豪雅版、2.4L豪华版、3.0L旗舰版，价格：25.99万、28.79万、31.29万、22.19万、23.49万、25.49万、27.49万、32.29万。君越的配置我看了一下，和迈腾详细的对比就不写了。个人认为迈腾和君越应该咬紧，但是在最低配上存在优势即21万区间。配置上君越最低配比迈腾强上一点点的一点点。但是君越在经销商那里是有优惠的。虽然数额不大，但是也加强了对迈腾的压力。2.4（迈腾对应1.8TSI），23万的那一款和迈腾的Comfortline半斤八两，没什么太大的差异，但看上去迈腾还要领先一点。25万的那个显然和迈腾咬住了。基本没有配置上的七七八八的差别，但是前面已经说了，迈腾仍然是有优势的。27万的那个迈腾没有对应车型。2.0T方面，君越偏贵。26.99万的舒适型和2.4的舒适配置相比还是高出来一点的，但面对迈腾的2.0TSI尊贵型竞争力不足，28万的那个配置还可以，但是比起顶配的迈腾还是有点差距。但是君越也有一点特色功能，比如Onstar、全景天窗什么的，和迈腾抗衡一下也不是不行。至于31万的旗舰型，性价比不高，主要是配置比起28万的那个并没有多出来什么实质性的东西。而那家媒体的32万的预测就是从君越2.0T顶配得来的，但是一汽大众的策略和上海通用是不一样的。总的来说就是这样：顶配的迈腾价格介于君越2.0T豪雅和旗舰之间。
有人说：和君越的对比好像没有什么实质性的进展啊？是的，但是我想说的是最好没有实质性的进展，不然一旦存在和之前两个的冲突，那么就需要更大篇幅的论证。
和老迈腾相比，在这里就不详细写了，因为差距太大。而加上现款迈腾的优惠，这个差距还将会更加大。但是我们不能说通过现款迈腾来限制新迈腾，但是我们的价格已经基本符合了现款迈腾。如果有疑问可以自己对比一下。
现在来理一下思路。我们给迈腾定下的基础价格是21.68万。我认为直接加上配置价格25000元的24.18万是迈腾第二档的1.8TSI价格.看着有点贵了，但还是可以接受的。那么顺理成章的26.18万就是1.8TSI第三档的价格。这样的话2.0TSI第一档的价格27.68万。2.0TSI第二档呢？30.48万。显然，不符合我们之前的计算，所以只能打回至多29.98的原型。这样，从1.8TSI第二档的价格都需要调整。直观的看，就是这样：
1.8TSI舒适型/21.68万元
1.8TSI豪华型/24.08万元
1.8TSI尊贵型/25.88万元
2.0TSI尊贵型/27.38万元
2.0TSI至尊型/29.78万元
也许有质疑的声音， 而且不在少数，因为大家觉得对着配置而言似乎这样的价格有这样那样的不妥，但这确实是我所能作的个人认为最可能的价格。而一汽大众这一次定价必然会谨慎慢行。但我和他们定价的基本论证思路会基本相同，不会有太大偏差。但是在我略写的地方，比如新君越的配置和迈腾的详尽对比、其他车型的影响、2009年型及之前型号的迈腾的影响等等也会让他们斟酌许久。这篇文章从构思到撰文我用了8天时间。当然，还包括制作两张图片。但对于一汽大众，似乎80天还是太短。因为他们还需要确定配置，这样的话工作量会成倍增长。的确，新迈腾的意义重大，对于一汽大众更是这样。2018计划的实现离不开新迈腾。而迈腾这个品牌也需要新迈腾来振起雄风。对于大众（中国），对于一汽大众，甚至对于上海大众，新迈腾的意义重大已经无需赘言，能不能让大众的旗帜像10万区间一样在20万区间飘扬，新迈腾和新帕萨特的任务有多么重，大家可以想象。但我们相信一汽大众，这步步为营的路，一定会走的稳、快，就像曾经那样。
附记：
1.对于本文的一些说明
也许有人会说：这怎么需要写这么长，你的配置差价既然已经算出来了，那么直接算一下最低配价格，然后把配置差价算一下不就可以了么？其实不是这样的。这样的算，其实只是一厢情愿——尽管我们已经获知了配置（而配置就是一汽大众根据竞品为定价量身打造的），但是这样算很显然会超越由竞品车型而定下的价位区间（请看上文）。所以，这么长的文字，并非没用，相反还不全，还有应该详细分析的，比如新老迈腾的差别，虽说新迈腾地位上去了，但是他还是迈腾。这里没有空间写了。那么，总而言之，这个预测价格还是比较合理的，但是一汽大众定价的时候比较容易给人惊喜，所以这个预测价格也只能当做参考。
2.本文提到的竞品车型
3.新迈腾配置单（两张结合，若有冲突以第二张即有JJPL水印为准）
