瞄准专业操控水准 科鲁兹改装绞牙避震
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2011/7/29 13:24:00
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自3月换了轮毂轮胎之后,本来没打算换避震的,后来看到北京的哥们儿“大硕”换搅牙避震后,让我有了换避震的决心。百改降为先!不光只是改一改外观,性能和操控才是最终目的!
首先借大硕的帖子内容,给有一些不了解搅牙避震的朋友普及一下:
绞牙避震( Height. Adjustable. Damper)——源自赛车技术,指有可调(弹簧)高度设计(香港人俗称“绞牙”设计)的减震器。顾名思义,可调高度式减震器的最大好处是可以很方便地独立调整车身四角的离地间隙。当车子静止时,车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响:增加车身左后角的离地间隙,便增加左后轮及其对角线车轮(即右前轮)的负重,同时另外对角上的两只车轮(左前及右后轮)的负重则会减少。如果减少离地间隙则效果相反。因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载(汽)油量的静止重量分布(static weight distribution)。在赛车场上,专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系,来计算赛车上每角车轮的负重(即角重corner weights),角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡,能帮助提升轮胎的极限。在调校角重时最理想的当然是可以把车重平均分配(或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重)。但事实上,除了方程式赛车能做到理想的重量分布外,绝大多数的车,包括GT赛车也做不到这一点(FF房车最差,因车手、发动机和变速箱的重量都集中在前面,严重的天生不平衡)。说远了,回到民用车上,多数车迷都只会在最初改装可调高度式减震器时玩一下这特别的设计,但后来往往不会再有耐性进行细致的调整(毕竟每次开车前按乘客的数目、乘坐位置或将驶经路线上的路况来调校车子每角的负重和离地距是件很麻烦的事)。如此一来除可调高度外,有“绞牙”设计减震器的性能表现并不一定比没有的强。
话不多说啦,上图。
早上9点来到长沙比较专业的改装店。
它在静静的等待着师傅们为它打通四肢经脉。
别对我凶,我对你可好了!
没换之前的前后效果。
我让师傅们吃早饭去了,老板和老板娘这个时候一般不会来。在店里随便拍拍。
2014年1月18日
专门定制来安装 晶石黑科鲁兹装饰报告
由于在淘宝购买的三明治座套需要订做,所以外部装饰的东西前几天才到货,周末休息才用了一个上午的时间去把所购买的东西全部安装好!
不卖关子,直接给TX们上图。。。后附两张变速箱漏油厂家更换油封的照片!!
RS车贴
尾箱饰条--带字母
尾箱防擦条
安装好一边的全车车窗饰条
安装好一边的全车车窗饰条
这个角度看上去膜的透光度很不错,我当时照相的时候站在那里一点都看不到车内的东西
*page*小哥很认真的在给胶加热
贴上去以后需要用力加固
四门拉手装...
查看全文>> 更多相关>>2014年1月24日
起步稳如泰山1.8SXAT红色科鲁兹用车记 从2009年3月份开始关注车,一开始选择卡罗拉,从配置外观到内饰感觉都不错,这车也是销量蛮牛的车,毕竟是全球最欢迎的车型,跟朋友说要买这车,几个朋友都说,日本车不结实,从此开始对车慢慢的认识,德国车,美国车,日本车之间的比较,正好4月份碰上小科上市,开始关注小科,第一眼就喜欢上了它,从此对它深入了解,发动机,变速箱,底盘。确实是不错的一部车。 外观和内饰就不用说了,个人很喜欢。
因为有同学在烟台东岳,想搞个内部价,(7。5折)所以一直等内部职工开放,就这样一直等到10月份,受不了,今年内部职工...
查看全文>> 更多相关>>2009年12月21日
卡仕达8合1白色科鲁兹1.8SXAT装导航记 等了N多日子了,要不是工作这段时间忙,早就装上了,呵呵不多说了上图了。噢对了,我装的是卡仕达的科鲁兹专用导航(106平台),加装数字电视和倒车影像。没有加装倒车轨迹和胎压监测,因为倒车轨迹还没有出科鲁兹专用的,装就用通用型的,要在转向柱上加个环,所以没装。胎压监测据说有误报不稳定,还是等稳定了再装吧。 个人使用了几天,整体感觉还是不错是,就是使用导航时无法听原车收音机和CD,用DVD和虚拟六碟系统播放时不影响。
很不幸的告诉大家,当使用DVD和虚拟碟盘时,方向盘的操控钮只能控制音量,...
查看全文>> 更多相关>>2014年1月2日
好兄弟臭味都会相投 科鲁兹提车一起来 好兄弟,臭味都会相投
呵呵,一起看上11款1.6SE AT,我白色,兄弟灰色,一起订车,一起提车(其实我早点,车小开了开,才和他一起提车的),多的不说了,直接上图(有相机照的,也有二代iphone照的)来到店里,臭小子的车刚好在中间,好看
灰白双煞第一次合影
我的白科
我和兄弟合影
自己兄弟和他的灰科
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打开盖子看看
小科的心脏
开始看看车子里面
传说中的安吉星(不是很清楚,抱歉)
*pag...
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