我的吉普“买菜车” 1993年Jeep牧马人

车主简介：李益斌，SUV中文网CEO(http:/www.psuv.com)，越野文化探险家，越野车改装专家，超过十年越野探险经历，熟悉国内外各种越野车型。持有中汽联赛车领航员执照，参加报道过中国汽车越野拉力赛和中国汽车冰雪拉力赛等国家级赛事，组织策划过越野e族英雄会和5.12大地震救援等赛事和大型公益活动。爱车懂车的李益斌曾任越野e族“Jeep，家族”论坛版主，他将自己的爱驹戏称为“买菜车”。如果你看过他的“买菜车日记”，这车又岂止买菜车那么简单。

首先自我检讨，把牧马人称之为“买菜车”很不低调，因为没有谁会把一辆硬派越野车当做买菜车的，并且这还是一辆4.0升排量的Jeep，养它的花销都够雇个保姆专门买菜做饭了，下面还是称其为“小马”吧。

我的“小马”样子和大家熟悉的牧马人很不一样，它的大灯是方方正正的，并不是圆的并且它的身材真的很小，比吉姆尼龙不了多少车里面没有娱乐设备，车窗是手摇的，音响是卡带，空调只有暖风，所有仪表都是独立的，好像60、70年代的北京212吉普一样，一块块圆形小表在仪表台上从左至右排列开来。变速箱和四驱系统都是手动的，一个挡把有半米多长，另一个挡把只有20厘米；如果想使用四驱模式，就要先停好车，然后弯腰低头好像捡东西一样。

座椅是布面桶形的，手动调节前后和椅背位置；如果后排想坐人的话，需要把副驾驶的座椅翻倒，然后先用一只脚迈过高高的门槛后踩实，右手按着副驾驶椅背；左手抓住防滚架，然后在车外的那条腿发力，猛的向前一蹿，顺势低头转腰坐在后座上，一组动作要一气呵成，否则可能会岔气或者闪腰。当然和下车相比，上车还是比较轻松的。个人建议，无论新款还是老款的两门版牧马人，后排座能不坐就别坐，真要遇到事故，前排座放不倒，除非砸后窗玻璃，否则后面人想跑都跑不了。

“小马”的前后减震是钢板弹簧，在被称为越野圣地的河北沽源县老掌沟里，全程都是以一挡慢慢行驶，全身上下海一块肌肉都在努力地和车辆摇摆的节奏抗衡着，运动强度比下车徒步要大得多，第二天全身上下没有不酸痛的地方。

“小马”原车有软硬两套车顶，硬顶是玻璃钢的，软顶是帆布的。软顶真的很“兜风”，时速超过100公里每小时，驾驶时间长了风噪声会让人很不舒服，城里装装样子罢了。要说舒适性还是硬顶更好—些。另外，“小马”原厂就带防滚架，这是目前市面上见到的进口越野车者6没有的—个配置，当车辆发生翻车等事故时，比安全气囊多一道防护措施。

除了“眼睛”是基因突变以外，“小马”的血统很纯正，所以“遗传”的一些问题也是相同的。例如我在切诺基上遇到的曲轴位置传感器导致的加速无力突然灭车问题，排气歧管漏气问题，线路老化问题，还有油封漏油的问题等，都在“小马”上出现过，好在我已经被“修不好的切诺基”磨炼出一副钢铁神经，这些问题基本上被我扼杀在摇篮里。我车上除了备有全套工具外，还有各种保养剂，如橡胶保养剂，作用类似皮鞋鞋油，防止全车密封条橡胶老化。有插头除湿润滑剂，防止插头里面腐蚀导致接触不良。还有电瓶桩头保护剂，螺丝除锈润滑剂等等。有一点要说清的是，最新款的牧马人“自焚”问题，肯定和我的“小马”无关，它还没有这方面的问题。

作为一辆有着图腾象征的越野车，我的“小马”越野性能非常强大，在沙漠里，可以做到哪里都能去；在山谷里，可以做到哪里都能爬；在草原上，可以做到哪里都能跑。在森林里，可以做到哪里都能钻。另一方面，我的“小马”亲善能力更是超强，不同的地域，不同的民族，不同的人群，没有不喜欢它的，没有见到它不笑的，这点是最让我感到自豪的，这就是带着我游遍祖国大好河山的“买菜车”。