要为全合成机油买单 迈腾1.8T二保解析

当初买迈腾原因很简单：第一辆车买的是日系车，所以要换个非日系的车；第一辆是A级车，那么第二辆就B级车吧，而且单位搬家后，上下班来回跑70公里，买辆好点的车值得。于是选了迈腾，选迈腾就是奔着TSI+DSG来的。

迈腾的优点和缺点确实都很突出。

优点：底盘稳重扎实，动力和油耗突出。

TSI+DSG把4缸发动机的动力性和节能性很好的结合起来了，在这一点上可以说几乎是把4缸发动机的潜能挖掘到极致。行驶平稳，油门轻盈，提速迅速，换档平顺，爬个坡、超个车，爽快利索。百公里油耗根据每次加油量与所跑路程计算，平均在7.5。30多公里的上下班路程特别适合迈腾。

缺点：小毛病突出。

1。天窗漏水。北京连降大雨我的车也没能幸免，这点确实和20几万的车不相配。打开天窗摸一下包围天窗边缘的密封胶，那与窗框接触的端面毛糙且充满着孔眼，看来设计时就不打算密封的，是完全依赖车内的引水槽和排水管道排水。管道出问题，水就流入车内。我第一辆车04年的福美来到我今年卖掉时，对天窗漏水就没操过心。大众在细节上还是很欠缺啊。

2．烦人的雨刮器异响。在处理天窗漏水时顺便让师傅解决了，处理很简单，抽时间再发个贴说说吧。

3。烧机油的问题。跑3500公里约加250毫升，在以后1万公里保养的间隔期内加两三次油机还可以接受的吧。我的福美来跑了8万公里时烧机油了，尾气冒出白色滚滚浓烟，大修了发动机，那是真烧，和迈腾的烧可是两码事。经历了福美来的“烧”，迈腾的“烧”就不算什么了，呵呵。

一点体会：

最近对DSG的讨论多了起来。买车前通过论坛就知道DSG有过热的问题，09年还召回过一批。所以买车后比较注意呵护吧，谈几点体会供交流：

1．松开刹车起步时让车子自己先动起来，再缓慢加油。这是别人的经验，据说可以防止闯车。从提车就一直这样操作了。

2．避免长时间处于半联动状态，这是导致DSG过热的因素之一吧。6档DSG停车时观察D档就始终保持在1档位，档位有轻微抖动感——处于半联动状态，因此等灯时我经常放在N档，当然要踩住刹车，保证车不会移动，再挂回D档时就应该是齿位复原吧。

3．避免长时间频繁升降档，这是导致DSG过热的主要因素吧。频繁升降档常常发生在长时间拥堵路段，特点是长距离的缓慢行驶伴随着短距离的加速跟车。在短暂的跟车距离里提速，开手动档车时你是只给油门而不会升档的。自动档车里的电脑可不是人脑，你一给油它按程序该升档就升了，到前车跟前一刹车它就降档了，它可不知道你为什么走走停停（智商不高，不适应中国道路），于是就产生频繁的升降档。特别是1-2档之间，在1档稍给点油就会升2档，一踩刹车就降1档，程序设计上是不是该把这个转换点拉开一点儿呢——机械的味道不好品啊！

迈腾手动档位的特性是只会自动降档而不会自动升档，因此用手动档保持当时可能的最低档位行驶，就不会频繁升档。如在只能1-2档行驶的拥堵情况，就保持着1档走，提速跟车时稍给油门但不升档。在发动机转速2000左右保持1档时，车子加/减速性能还是较灵敏的。这样发动机转速会较高，稍费点油，但保护了离合。确认前方走出拥堵路段再转D档。

有人会说：用自动档就是为在城市道路行驶方便，要手动还买自动档干吗？DSG的手动档和普通手动档车不同，踩刹车可停住，一抬脚车就走，这点和自动档一样不需要普通手动档车那样的挂挡操作。

总之，先进的东西难免有不完善之处，因此车主在使用上需要多加呵护，不可为所欲为。尽量避免因不当操作造成的损坏。

早上启动，发现就要走过一个值得纪念的数字了。

为了迎接大好的纪念时刻，多照几张。

换个菜单，再照一张。

准备出发，迎接那值得纪念的数字。

值得纪念的数字到来了，10000——来一张。

行驶中拍摄清晰的图像是件困难的事，再来一张，10000----值得纪念的数字。