用车不停折腾不止奇瑞A1变更ECU更经济

前言：

         奇瑞A1使用了4年，也折腾了4年，总觉得搞不完的东西，这车在配置上看还是对得起大家的，好奇使得我继续折腾，从2次进气，（改善进气）换高级别的耐热值的火花塞，高流量滤清，甚至电子涡轮，低阻值的点火高压线，等等，还包括整流＋（点子脉冲式整流），超强火线。。。。。都是为了A1那小小的83匹马力一直在折腾，改善这83匹都想把脑袋搞大了，还为这个起步肉的A1换了内回压的尾鼓，就是想解决奇瑞A1  的中低扭力，甚至加了点子节气门控制器，（控制节气门的开启度大少，来增加瞬间扭力）。

         这里大多数车友都知道只要车子有中低扭力强车子才会省油，提速更加顺畅达到驾驶的乐趣。论坛上都在围绕这个话题还在讨论不休。我本人对奇瑞A1的设计理念还是赞同的，07年的车当时是5万多，已经用上了点子油门，包括空气压力传感器，离合传感，氧传感，以及爆震传感等等。。。。。。众多的传感器来控制这台小车运作时收集各种不同信号传至ecu（本车大脑）使得这车行驶时最佳状态。空然比最接近14.7：1。这些东东，可以说完全对得起当时的价钱了。可是在坛子上的车友除了那些不可想象的省油数据基本没有好的评价，改了这么多东东上去，其实改善的只是原装ecu原来的数据来的快些而已没有根本上的变化，比如起步到100km/小时，用的时间只是快了一点，可是车子转速还是不变，转速该卡你的就卡，原装下踩下去，原车下只能到5千多转，引擎已经发出怪怪的声音，何况带负载，要做到更高中低扭时（起步）提前点火是最理想的。引擎省力提速快，有劲、自然油耗少，高速甚至延迟点火车子对车子的的速度来的更凌厉，起步减少入气车子马力来的快，而且省油，高转是相反增加进气使得引擎转速凌厉，达到省油和速度两者兼得，这就是可变进气歧管的发明作用。（奇瑞A3已经选用上可变进气歧管）。只要改变ECU（行车电脑）的数据才是硬道理，决定我的A1洗脑了。以下是洗脑的过程。

    过程：

拆下ECU，看！还好是博世的，德国的东西不像日系车，欧洲的车很注重安全，原装出厂的市版车基本只能用上ecu的70％有30％是程序给屏蔽了。（这就是所谓的安全设定罢了），而日系车原装ecu已经是开放了90％以上，马力来的快，起步加速好，车身轻巧，驾驶起来得心应手，这就是日系车抢尽大陆市场的现状。ok继续说A1，取下之后就是把原装程序从ecu上的芯片里COPY下来，以防失败，以作备用。

其实A1  ECU的程序只有250k我感觉这个东东相当神奇，从芯片COPY出来超小的文件可以控制整车的动力以及全车电子。现场看COPY这个过程比较漫长，大概用了20多分钟，之后就和德国那边的工程师沟通，msn，那边没人用QQ。。。。。。这边是按照我的要求，在不伤害原装引擎下增至最强的中低扭力，保持省油的状态，高转也是不能超原装极限7000转，决不能超红区，重点还是是中低扭力下作文章。

他们在沟通我看不懂，好像是外文。不懂～～～～～他们用文字聊完后，这边就把COPY出来的文件用邮件发到德国那边。我很清楚看到那边收到的时间和我这时差6小时。250k的文件迅速已经到了德国那边，那边就开工编程了。这段时间把MSR可变气门连接到最近电子节气门的位置，ok、大概一小时后，这里电脑提示有新邮件，我的新东东发回来了，马上再写入我的ecu芯片。

漫长的20多分钟，终于写入完成。只要能着车就是成功。相反是失败！心情好紧张～～～～当时我问这里的工程师，说能否把这个东东写到别的A1,我可以介绍别的A1来，回复是不行的，因为这个东东是跟我ECU的电子编码的，我的ecu可以多次重复写。其他的就算写进去也不能发动，版权是这个编号的ecu。

安装好ECU后，按计划已经把进气也换成MSR可变进气歧管，这个增加起步扭力相当明显，高速凌厉，上图;

         总结：钥匙扭动着车，起步来的好快，毕竟是已经超100匹的A1了，由于是我装的是内回压尾鼓，就是低扭力过大，很不习惯，高速不是很迅速，由于回压的空气过大，排气不顺等种种原因。其实这时回压鼓是多余的，回家找回原装尾鼓，更换，这才体现出来ECU的魅力所在，空转6000-7000之间很随意，爽！！！我已经试了1个星期了。全程空调，和以前没开空调的油耗基本持平，加速根本和以前是2回事，要狂踩下，4档都快150km/小时，来的时间是以前的快2倍以上。。。。方向盘在着车状态下微震动都感觉不到，小A开空调超车是小菜，软件真是是魔鬼，才是硬道理。我体会到了。。。哈哈。。。。

不用担心制动问题，前后刹车管已经换成钢喉，加以制动助力鼓，制动上没有任何问题。