T9宽敞无压抑 特拉卡使用两个月感受篇
最近,高强度使用T9近两个月,行驶了5600多公里,尝试过雪地和轿车恐惧的烂路,在高速上尝试过140~150公里/小时的时速,个人的总体感受是:
1)我的T9比我的轿车宽敞,习惯T9的驾驶后,再回头驾驶我的轿车感到压抑和紧迫。
2)T9的动力能满足基本应用,可以去绝大多数越野车能去的地方,但起步和提速比轿车还是要差一点,比丰田和三菱差一些,但比国内其他SUV要快一些。
3)T9的油耗不算离谱,大概在10~11升间,长途走国道时曾达到9升多一点。
4)T9的小毛病比我预期少多了,对T9的质量我比较满意,感觉物超所值。
5)我的T9是7座,感觉7座非常有必要。由于T9非常宽敞,在春节除夕的那个晚上,我车上临时坐了10个人,并没有感觉有多拥挤,动力也没有感觉下降。平时,在面对超过5人乘坐的状况时,可轻松应对,不用担心交警罚款。
以下是一些我的T9在旅行中的一些照片。
到4S试驾时看上了这辆7座的T9。
去西昌的路上,翻越泥巴山。在路边玩雪时,T9边上的宝马730i起步打滑,动弹不得。见状我打开四驱,轻松起步,潇洒而去。
T9在西昌邛海边。
在仍未彻底完工的西昌高速公路边休息。
在拖乌山上上。
在拖乌山上上。
回到泥巴山,雪已经化了大半。
2011年9月18日
卡卡好车底盘为王 特拉卡稳健下盘功底 越野车,不需要华丽的外表与花哨的内饰,不需要摆POSS,更容不得装腔作势。中国少林功夫的基本功是扎马步,只有拥有稳健的下盘功底,才能练习力克对手的上乘功夫。同样,在强手如云的SUV市场,小到十万元的入门级,大到几百万的豪华款,底盘的重要性都如同习武者的下盘一般重要,是兼顾载重能力与越野通过性的绝对资本。直到现在,许多车迷仍然依据车辆的底盘设计来衡量越野车的纯粹性。
我的卡卡1年了,小毛病不少,尽是些鸡毛蒜皮的小毛病,小到令人可笑。但它仍是我的最爱,超值,经典,用起来不错,许多人反复追问特...
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15500公里的爱恨交织特拉卡使用感受篇 之前的江淮瑞风开了将近8W来公里,感觉开始有些不听使唤了,于是动了换车的念头了。
一直喜欢高大的车,也喜欢越野车。个人比较喜欢猎豹黑金刚,无奈此车听说伤不起,就
打消了搞哦偶买猎豹越野车的想法,不记得是在哪里见过特拉卡的了,只是觉得它比较的
有型,于是开始去了解此车,在长沙都没得现车,订车还不知道什么时候能够提车。工厂
好像是在鄂尔多斯还是哪里,反正好远的。最后联系到南宁和怀化的经销商,都有现车。
最后决定到怀化买,比较近嘛!
此决定(怀化购车) 成为本人人生中目前做出的最...
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西藏旅行综合症 特拉卡T9今夏单车之旅 从西藏回到重庆已5天了,每天只想睡觉或望着电视发呆,干什么事都提不起劲,直到今天才打起精神整理照片、发游记,这就是网上朋友们常说的西藏旅行综合症吧!下面汇报一下我的特拉卡T9单车进藏之旅的基本情况:
1)本次旅程主要沿318国道行进,7月22日下午5点,我们一家三口从重庆单车出发,8月7日下午6点多平安回到重庆,整个旅行时间不到16天半。
进程:途经遂宁—成都—雅安—泸定—康定—新都桥—雅江—理塘—措普沟—巴塘—芒康—左贡—邦达—墨脱52K—波密—林芝—拉萨—曲水—浪卡子—江...
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T9宽敞无压抑 特拉卡使用两个月感受篇 最近,高强度使用T9近两个月,行驶了5600多公里,尝试过雪地和轿车恐惧的烂路,在高速上尝试过140~150公里/小时的时速,个人的总体感受是:
1)我的T9比我的轿车宽敞,习惯T9的驾驶后,再回头驾驶我的轿车感到压抑和紧迫。
2)T9的动力能满足基本应用,可以去绝大多数越野车能去的地方,但起步和提速比轿车还是要差一点,比丰田和三菱差一些,但比国内其他SUV要快一些。
3)T9的油耗不算离谱,大概在10~11升间,长途走国道时曾达到9升多一点。
4)T9的小毛病比...
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