多操多练多学习 威麟X5使用维护经验谈

新车到手：

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新车磨合得当，发动机才能发挥尽致性能。最关键的就是前1千公里，按照说明书要求不高于80公里时速，尽免急加速和急刹车。这三点对发动机磨合效果关系重大，1千公里后就不那么要求时速了。常有人提议拉高速磨合，这个可以。但就是务必换了新机油后进行，磨合后期机油性能严重不佳了。(用近乎废机油高速磨合好，还是新机油高速磨合好呢？！）

----现在都是高精密制造工艺，新车磨合主要形成致密的抗摩擦永久氧化层。首程一千公里的时速限制和避免急加速及急刹车，主要是防范缸体早期拉伤，使得磨合难以补救。

磨合期若车子多跑长途、常越野或多负载，俺的经验2千公里前换次机头油及滤网，而且一定是普通机油（奇瑞专用油就很好，我用的自备美孚速霸1000）。保持良好的润滑状态对发动机磨合甚为关键，对确保磨合效果非常有利。保证发动机日后开得爽，这个小钱不枉费。

看得有人提议首保就用全合成机油。俺真切的劝你，还是2保时用吧。原因是，多数全合成机油会在摩擦表面形成稳定的油膜，具有非常好的润滑作用，防止过度摩擦减小磨损。发动机形成永久效果的磨合一般需要8千至1万公里，首保前属前期磨合，二保前属后期磨合。首保就用全合成机油，会影响正常的磨合，延长磨合时间。使得发动机很长时期不能处于最佳状态的运行。（首保使用了全合成机油，那么二保就用普遍机油一次吧）

装配汽车的各个零件都是经过老化的（老化是可靠性概念的术语，用特定手段考验产品的过程），但装配好的成车无法工厂老化，只有通过用户实际使用来完成老化过程。一般是6千公里。在这个过程中，车子会出现各种装配、部件质量、甚至设计问题。厂家承诺的首保免费保养，就是产品的老化服务。完成了老化过程，车子就进入漫长的无故障稳定期了（可靠性概念的术语，即低失效故障率，‘浴盆曲线’的盆底）。

----建议新车主朋友，首保期尽量多用车子，最好进行各种路面的行车，多操多练，尽可把小毛病逼出来，首保免费解决。（我就是越野拉练磨合老化的，出现的几个问题及时解决了，如今使用刚刚的）

操作几则：

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非承载式车体就是有大梁的底盘加个车厢，动力及驱动结构都放在底盘上。与客车货车一样的这种结构，X5多了分动器和前桥驱动。所以X5整个驱动结构复杂、环节多、质量大，传动惯性也大。操作上相同于开货车，换档要点是快踩离合迟排档，慢松离合缓踩油。这样就不会有咯噔声响了，车速平稳又省油。（咯噔声是齿轮间受力来不及平衡发生了咬齿，很有害的说）

正由于动力传递环节多，为减小发动机加载的冲击，就特别强调使用离合器半联动过渡。开轿车也讲究半联动，因空间局限，轿车的离合踏板行程较短，半联动要中途停顿，有快慢快之说。开X5可不这么麻烦，只要慢松离合就行。这就是X5离合踏板行程较大的原因。（你不必担心慢松离合会加快磨损摩擦片。只要不是长时间半联动和大油门，尽管放心吧）

似乎为了省油，有车友刻意发动机低转速行车。比如不过2000，甚至1500。俺告诉你，要不多久发动机难免亚健康，或许几百公里，多或3千5千的。踩油加速不够力，油耗偏高等诸多问题，说不定就让你不爽啦。

X5发动机1800转进入最佳能效区，为确保转速的变化不低于1800，实际行车要2000以上。发动机低转速加档加速时，发动机电脑（ECU）不得不加大喷油量来获得近乎最高的混合油气浓度，高浓度燃烧产生炭黑子，附在火花塞上形成积垢，导致点火性能下降并形成恶性循环。由于混合油气浓度高，节气门就附着较多的油液，回流再燃烧的炭黑子会附着油液积累；以及回流机油蒸汽在节气门冷凝吸附灰尘，形成积垢导致节气门受阻失调。

----火花塞,节气门等因积垢性能下降，直接导致发动机处于亚健康状态，表现着一系列常见的问题。

说明书的2.2、2.5胎压对于2吨重的大威有点低了，注重舒适性可以这个胎压。希望起车和提速快又省油，那就适当高点吧。两驱时X5是后轮驱动，前胎压较高点减少阻力，转向也容易。后胎压较低点有足够的摩擦力易于驱动，也减轻轮胎磨损。（我车常拉东西，当前胎压前3.0后2.8。上高速全要2.8）

实际上，要根据环境温度、路况、负载等来改变胎压。原则是热天、上高速、越野和空载要低点；冷天、平时和重载要高点。晓得哟，轮胎欠压比过压更容易损胎，长期恒定胎压比经常变化更快磨损。轮胎及胎压关乎着你的安全和利益啊，一定养成维护轮胎的习惯。常备气筒或气泵，切实把握轮胎及其气压。

----建议每2万公里X交叉换位一次，比两侧对换更好。（变来变去不麻烦，灵活使用有必要！）

涡压机头耗油少出力大，但要处于最佳能效转速1800-4500的范围。车重，习惯1档起步吧。等红绿灯龟速时挂1档/2档踩离合跟步，省事省油练脚板。或许疑问，这样离合摩擦片磨损快。不要紧的，相信好了。把速度提上来要喝不少油的，所以别轻易踩刹车，充分利用惯性。平稳加速和减速是省油绝门大法。（俺开车属猛的说，经常负荷上千斤，可靠估测11个油，市内外各半吧）

-----城市龟速行车，发动机转速常处于偏低运行，难免有积碳。这不要紧，时有机会跑高些速度就自洁了。

分时四驱的行车模式要人工选择，熟悉了一点也不麻烦。2H和4H转换总有等待时间，这是分动器电脑等待齿轮同步和执行的时间。分动器每一步动作最少4秒钟。转换模式时电脑要几个步骤，一般要十几秒的。4L模式一定停车踩离合置空档，按下4L键等指示灯亮后进行。撤销4L同样如此。（新手同学拿X5开练档次高了点，有疑多问问，别让大威太委屈了）

----值得一提，铺装路面4驱时不越速不转弯；外借时先把模式按键用胶带封死了！

有效维护：

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X5底盘太复杂了，活节活套太多，而且都是弹性刚体。活动不良就会产生摩擦应力积累，必然弹性形变产生声响反射到大梁传递全车。许多时候难以判断具有位置。非承载式车型大多数异响都来自底盘。趁着在4S保养或到汽修店或有地槽利用，把底盘上所有活节和活套都刷上润滑油，可有效减少异响、行车舒畅，也具有防锈作用。（用废机油拌黄油混合使用，减少挥发，效果那是刚刚的！）

----我已建议多位车友，反映俱佳。咱们的大威还不比宝马奔驰那样的高品质低维护，多动动手也挺好。

觉着踩油给力小了提速不畅，发动机声音发闷，那就有必要检查空滤了。有明显多的积尘就吹吹。拆下盖子取出滤芯，用拧干毛巾把壳子上的灰尘擦拭干净。用高压气从里朝外吹干净滤芯。放回安装整过程当心别有异物入进气口。

踩油反应明显僵化不灵活，应该考虑是不是节气门受积垢影响了。松开紧固取下进气组件瞧瞧（千万不能用力推节气门哟），若积垢明显就卸下来彻底清洗。方法是：用市售专用清洗剂喷洗干净，置干净物面上晾干后再安装。（过程当心，别摔碰啦）

明显提速不力，踩大油速度难上，耗油增加，这种现象极有可能是火花塞有问题了。往往还怠速不稳和异常振动，踩油时发动机声音也有所异常。检查火花塞不复杂，用备有的专用卡套把火花塞全部拧出来，放电极附近有熏黑，要进行清洗。方法是：倒半碗白醋，把火花塞泡上2-3小时，牙刷刷刷，清水涮一下擦拭晾干，光亮如初。（油质保证，火花塞熏黑严重，八成你的开车习惯有问题啦

 ----火花塞是常维护易耗件,关重发动机性能的发挥.普通品顶多2万公里需更换,别觉着还行不舍得换新啊。

强调一下：

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X5采用涡轮增压器给发动机泵气，有个最关键的玩意叫油压轴承，因此使用X5与维护有特殊的要求。涡轮轴要靠机油压力浮承，着车后怠速一会机油压力才能满足并充分润滑，着车就走会使涡轮轴磨损加剧，难保增压器与发动机同寿命。（经常着车就走，启动就大脚油门。靠，X5先哭你后哭）

涡轮轴主要靠机油润滑和冷却，发动机熄火机油泵也就停了，涡轮轴即刻失去悬浮发生接触摩擦，因惯性涡轮还要运转好几分钟。由于转速高把仅有的残油甩光，强烈的摩擦加剧涡轮轴和轴承体的磨损造成故障，缩短使用寿命。（习惯延迟熄火吧，至少怠速1分钟。猛油后就熄火实属不想好了）

----经常检查空滤,灰尘多了就吹吹；经常检查机油,黑很了就立马换新。不要死板保养时间,说明书的规程仅是参照参考！代理专卖店批发机油以常备,方便又省钱。

给点技巧：

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开车的最高境界是平稳。为减少排档时的车速起伏，有个地道的经验叫垫油。就是控制油门维持发动机转速，或者说让转速变化小点。脚不离油门，换档前后保持转速，车速也就平稳了。（彻底明白：平稳的车速才是省油至理之大道）

高档车的发动机电脑都有自动‘垫油’功能，使速度平滑变化。所以那些车很好开，不易顿车，舒服好多。垫油很重要的，可有效避免冲车顿车，也就是常说的挫车。开大车的司机就善于垫油，因为车载大，不善于垫油会费油厉害。现在的新型高性能发动机都在逐步完善‘转速保持’的垫油功能，目的平滑车速，提高舒适性，也更节油。

----排好档后，车速降低，发动机转速也下来了，然后踩油熬速-------这个不良习惯你有吗？

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 跟帖有细说。经验贵在交流，形成了共识就是金贵的财富啦~

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奇瑞车模夏雪，就学苏大，怀化姑娘，混血儿。还有个漂亮的姐姐呢~

柴油机头的悍虎啊，据闻年内上市呢~