不断完美进化！飞度1.5AT豪华版改装记
史前
10月末，有耳闻北京将会有限制购车的政策出台，开始筹划再买一辆，那时我还没考下驾照，媳妇每天开思铂睿，但觉的家里有2个车还是非常必要的。
11月下旬，认真的开始比较和选择，目标还是较广的涵盖了A0和A级若干款车型，其中包括了卡罗拉、翼神、飞度、雅力士、嘉年华等，最终选择了飞度，短短半年连入两台HONDA车让自己都有些吃惊了，不知不觉中已经成了一个本田粉丝。
11月28日，拿下飞度1.5AT豪华版红色，有熟人介绍，得到的优惠也很不错，裸车便宜了12000元，相当高兴。其实在5个车型中选择飞度并没下太多力气：此价格下最强的动力、最多变且合理的空间利用、相对全球车款最小的差异，就是飞度了，无条件信任在日本和北美两个市场获得高评价的车型。当然另一方面的考虑就是改装，飞度好改不贵。
12月里，媳妇很乖的帮我磨合这台飞度，这蠢丫头开小思铂睿2圈的飞度竟然都能在隔离带刮了后门，真让人无语，不过这也给我创造了第一步改装的条件。
12月中旬，桩考完毕，开始无证驾驶，从驾校的爱丽舍MT转开飞度AT，几乎不需要适应，上手就走车。至12月25日顺利拿到驾驶执照，我的汽车生涯正式开始。
我眼中的飞度3个3
飞度1.5AT豪华版外形上有3个让我不满意的地方：1、轮毂难看+轮胎太窄；2、底盘相对较高；3、排气无外露。
飞度1.5AT豪华版驾驶上也有3个让我不满意的地方：1、刹车前1/3虚位+绝对刹车能力差；2、拐弯速度稍高就侧倾严重；3、中低转速下发动机出声不出力。
飞度1.5AT豪华版改装上还有3个我改装遵循的原则：1、名厂原件，日系优先，尽可能低调；2、外形+驾驶感受提升为主，基本不考虑动力提升；3、满足12下少花钱。
飞度第一波改装
1月初去美国2周，于是赶在出发前把车开到4S，用保险钣金+补漆后门，顺便加上原厂运动中网同时把豪华版尾杠换成原厂炫酷版尾杠，炫酷版尾杠后者自带亚光黑小后唇，留出单出排气孔了，样子不错。与此同时还果断下定轮毂和排气尾段，安心上飞机加州玩去。
1月第三周，从加州返京，火速前往4s提走修饰一新的飞度，完全按我却要求做的，豪华版外形+炫酷版尾杠配合完美。出4S店直奔改装店，轮毂和排气早已到位，2个小时不到，红飞度再次变身。
轮毂：Buddy Club F1 Racing SF，16寸7j ET42，白色红边款式，铸造，轻量化条幅设计。
较原车样式粗笨的15寸5辐铝合金轮毂尺寸大一圈但基本保持重量不变。
轮胎：GOODYEAR Eagle F1 GSD3，205/45 ZR16，单导向运动型胎，据说雪天悲剧......
原车是HANKOOK K715 175/60 R15，性能和规格都较低，新胎最重要的是宽了30mm。
排气尾段：FUJITSUBO Wagolis 回压鼓尾段，GE8（国内炫酷版）专用，正和改好的炫酷版尾杠完美配合。
其他：SPOON短天线，GD3款，老飞度用的，不过新飞度用也没问题。
宽胎以后，驾驶风格不变情况下，油耗100KM提升了1L，胎噪小增加，起步稍满，拐弯侧倾感觉则稍有改善以至于信心爆棚下超过60KM/s速度拐了个下坡直角弯差点翻车...... 一身冷汗后不敢再造次。新前轮表面较原车前轮外移，基本和车身侧面在同一水平面上，不过未改弹簧下怎么都不会碰翼子板，转向打死也不会碰内侧，一切都还完美。FGK的回压尾段非常棒，发动机低转速下排气声音一点也不吵正和我意，高转下的声音也不算让人生厌，至于对动力的影响，没感觉到，忽略不计。
飞度第二波改装
消消停停的过了春节之后，避震和刹车的改装也开始琢磨折腾，败家的劲头上来了，说干就干。
2月下旬，赶在3个月结束前，去4S做了首保，换了原厂金瓶全合成5W-40，动力小有改善，但不及思铂睿同期换Motul 300V 5W-30来的给力。
2月末，匆匆订货+焦急等待之后，又来到改装店给飞度进行第二波改造，换避震+刹车用了大半个工作日，后续遭遇到的麻烦也远比第一次改车多。在改品选择上，避震方面犹豫再三还是没有舍得用绞牙，而是用了避震筒+短弹簧自己组合的经济方案。刹车部分则也选择了较为便宜的二流品牌套装。
避震筒：KYB NEW SR SPECIAL，也就是所谓的蓝筒。
原车是SHOWA避震，据说GE6上的素质不及GE8上那套，蓝筒标称是原车减震力反弹行程的125%、压缩行程的115%。
短弹簧：JIC PDS X-Magic，此产品未找到标称可降低车身高度多少，安装之前心里挺没底。
本想用金TEIN，到处缺货外加节后涨价18%让我放弃之。
刹车卡钳：Wilwood 120-6806，轻量化小4活塞，铝合金锻造制成，每只仅1.8Kg。
原车是个单活塞铸铁卡钳，至少是Wilwood 120-6806三倍重。
刹车盘：Wilwood 310mm 打孔划线分体通风盘，刹车盘钢制固定盘铝制。
虽然产品做工不错，但并无型号标识和独立包装，来得不如卡钳透明，心里并不踏实。
原车是260mm一体通风盘，重量和新盘基本相当。
刹车片：EBC 黄皮，耐温850度，Wilwood卡钳专用型号。
刹车油管：GOODBRIDGE，型号不明，外皮没见钢网，貌似低端系列。
刹车油：SpeedMaster Super DOT4，买刹车套装送的Wilwood刹车油不够，直接用了店里的速马力。
先说好的方面，短弹簧降车身高度的最终效果是前1指半后2指，视觉效果无敌了；避震+短弹簧表现不错，过减速带终于可以很干脆的咣咣两声，没有多余动作了，速度高点拐个弯侧倾也小了些；刹车表现一般，只能说是有可体会到的变化，小四活塞对中单活塞应该没啥性能提升，只是310mm盘增强了点制动性能，不过踩一脚就站住那种也不是我要的效果，动力没变刹车小改善足够了，另外传说刹车盘和片的磨合期也要1000KM。
然而不爽的地方也都涌现出来了。本以为Buddy Club F1 Racing SF纤巧的条幅肯定可以避开这个尺寸的卡钳，其实还是冲突了，不得不垫了5mm垫片，这不但让安全性有所下降，更让前轮表面凸出车子，车身降低到1指半之后，无可避免的在大颠簸时碰翼子板。另一方面，避震和刹车安装对原车底盘改动较大，也算个不简单的工程，虽然改装店工人技术和认真程度不错，但在调试刹车的时候，初装出现管口渗油，反复调整后才解决并嘱咐我一周后去复查，心里难免不踏实。最后还发现飞度跑偏，去车之翼（改装店的机器被占）做4轮定位，调整完还是有点偏，跑100米能左偏1米-2米的样子吧，车之翼工人说目前定位数据完全没有问题，也不会啃胎，只能找避震本身的原因。下周复查刹车油路状态的时候，再去改装店看看吧。
至此为止，飞度的外形和驾驶感受提升要求已经基本达到，漂亮轮毂+低矮车身+拐弯顺利+改良刹车，未来要不要改装怎么改，还没啥头绪，走一步算一步了。
3月1日更新照片传送门：天气不错，打个蜡，拍些照片（低调红色新飞度9P）
第一次改装结束
换好的脚特写
尾喉特写
尾杠
第二次改 满载出发
卡钳特写
蓝筒特写
