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超车平常不吃力 高速归来车主细说途安

  纠错  2011/11/3 20:37:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏


先贴一张图,总行程5690公里,总平均油耗7.3l/100Km。
行程概述:
京-冀-蒙-甘-青-(甘)-川-陕-豫-冀-京。高速公路(准高速公路)约2200公里,其他国道。其中断续有约100公里的烂路。最高海拔4000米,雪宝鼎。2000米以上约占30%.。以上是大致情形。新车之所以敢跑这么远,有一个重要的原因,就是绝大部分的路以前的POLO跑过。
还得再唠叨两句,我一路上发的照片,希望大家喜欢。车就是一工具,但不幸的是,很多人还是更关心这车咋样,而不是这车能够带给我们什么样的生活。这点比较失望。还是那句话,这5700公里里至少5000公里的路以前的POLO都跑过,其实跟你什么车没啥关系,而是你用什么样的心境的面对生活。
跟贴中,逐个技术问题谈,不过说实话,我对技术问题兴趣不大,希望大家提问吧。
总体评价

一句话评价:途安这车就是为长途旅行而生的。
稍微解释一下,主要是几点:
1、空间大:这个不用说了,一次长途旅行的各类要带的东西,全都装进去了。后排还空着1-2个座,看来下次可以再策划更远的地方了。
2、舒适:坐姿高,不累。这方面我要求不高,能够一天开12-14小时不累就OK了。
3、续航能力:这个很重要,咱国还是发展中国家,不是啥地方都能加到好油的。车子不怕油耗高,就怕油耗高还油箱小。途安油箱不大,但是油耗不高,国道上一箱油续航900公里是完全可以的,这样你就有机会找一个大地方加油。我们虽然是发展中国家,但是900公里也能找到大城市了。高速上油耗高一些,因为有服务区就不用太担心这个了。
4、动力够用:这个我要求也不高,国道上定速80,高速上定速120。这种情况下给脚深的,能迅速超车就行。

总之是基本上验证了我选这车时的预期,总体比较满意。下面分别说一下。
空间这个就不多说了。只是从POLO升到途安还是有点儿外行,一开始没买行李网。行李网这东西在POLO的小后备箱里是没什么用的,结果先是一坛酒、后是一套电脑,放在途安里前不着村后不着店的,一拐弯到处乱撞,才知道行李网还是有用的。现在配上了。
另外,随车的急救包,还是应该配上的。这次同行另一车上一哥哥在农村斗狗,结果被咬。幸亏我车上有碘伏、绷带之类的,及时处置,又去了医院,才算是放心。

舒适性概述

一天12-14小时的行车,对于长途自驾来说是常事儿。特别是去较远的地方,都想先赶两天路,再好好玩。
途安主要得益于坐姿高,一方面本身坐姿高就舒适,另一方面,高坐姿可以改善腿部的血液循环,对于长途驾驶来说十分重要。
对于娱乐设施没啥要求,有一个读卡的MP3即可,一路听听小说、相声什么的,可以打发时间。
另一项重要的装备——车台,副驾座椅下有的是空间,我就装在那里了。
至于噪音、悬挂的舒适性啊,反正都过得去。
还有一个有关智臻版的问题,就是定速巡航。这个对长途驾驶帮助很大,脚不累啊。不过这次发现一个很有用的特性——S档与定速配合使用。稍微仔细说一下:
在高原、山区驾驶时,一般会使用S档,以提高换档转速保持动力充沛、下坡时提供附加的发动机阻力。但是呢,山区也好、高原也好,都不是永远在不停的上上下下,期间总是会有平路,比如两个垭口之间的河谷等等。由于道路没有什么坡度,我们还是希望变速器升到最高挡,以降低油耗。
这次发现,在S档时,车子按照S档的逻辑延迟升档。但此时设定巡航定速的话,车子会自动升到可持续运行的最高挡。这样就很方便了,国道上既不会超速,也基本不用动脚。同时,在上坡过程中,S档定速时,会比D档定速更早的降档,以确保动力性。
总之这个特性很好用,最终结果就是——开车不累。

油耗、续航篇

说实话,这个油耗比我预期的高。我认为应该在6.8-7.0之间,7.3有点高了。当然,对于多数其他车来讲,这个油耗还是说的过去的。
途安的油耗最佳表现在60-90之间,100以上风阻就明显了,就不占优势了。此次同行的Audi A4 2.0TSI,在高速路段上(130-140巡航)油耗不到7.0,而此时途安已经7.7了。当然跟另外两个油耗子相比,我们都是不太爱进加油站的,基本上他们去县里加油的时候,我俩都在外面等着。在城市加油的时候,是4车一起加。
另外,没有发现在海拔3000米以上地区油耗明显增加的情况。乙醇汽油也用过了,大约增加5-8%的油耗

动力篇

动力性是1.4TSI+DSG最具争议的地方,谈谈感受吧,不过还是得先说明,我这人对动力要求不高,既然是“感受”,就会比较主观。
总体而言,当车1.4不带T的时候,还是很肉的,一旦带了T就不一样了。
由于我走过这条路,所以走车队的时候一般我做头车,当然估计另一个原因也是排量最小。但是当国道上车流量大时,需要频繁的从80-100的时速开始超车的情况下,能跟上头车的就只剩A4 2.0TSI了。原因在于DSG积极降档,从来是D7减到D4超车,当然降档有个短暂的过程,这个过程我一般是用来缩短车距,等档D4值班时才并线超车。这样超车很顺畅,不过后车就很难跟上了。
另外,带T之后,高原反应很轻。当年我开1.4POLO上那几个海拔3700米的垭口时,超大车非常费劲。这次全无感觉,很平常的就超过大车了,没有感到车子吃力。
我觉得途安就是买菜车或者旅行车,也不是拼动力的,这样的动力已经完全够用了。再加上DSG的积极降档,和国道经验,甩几个2.4的车不是啥大问题。但是,你要非说0-100没进10秒,这也是事实,但至少我是真没这要求。

不足与其他

说到不足,主要是底盘低。好在这次有A4在,比他还是有些优势的(主要是轴距短一些),他能过的,我也肯定能过。 
说道通过性,全时四驱都是浮云。这次同行一辆普拉多4.0,在沙子上跑得欢。边上的途观也忍不住下来,结果陷车了。前轮刨沙子,就是出不来。普拉多也陷,但是四轮一起出,很容易就出来了。
不过普拉多也有悲剧的时候,在张掖,颠来颠去,空气悬挂系统的故障灯亮了。看来是远程越野的话,车子还是简单些好,我看长城哈佛H5就不错

80现在用作备机了。不过表现依旧上乘。

1、S档、D档,(包括M档)我们俗称档位,但实际是换档模式,真正的换档是由变速器控制的。所以,我们在D、S之间切换只是改变模式,再直接一些,是改变的变速器的换档策略。然后变速器再根据你选择的换档策略,决定是不是要换档,以及怎么换档等等。所以,结论就是,直接切、不用任何“前戏”。
2、备胎这东西平时看着没啥用,一旦爆胎,还真有用。7座车建议在城市附近开的话,车上有补胎工具,问题不大。如果长途(全程高速另议)的话,最好带一条备胎,这种情况由于不是常备的,可以借、可以租。比如去轮胎店租一条带轮毂的旧胎等等,方法还是有的。

2014年7月17日

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    重料出好声,DIY中控台喇叭进行中 DIY的中控加了以后,近阶段觉得低音可以听听了。前后门都弄得话那属于大动作了,那就要和全车隔音配套进行了,要不这个“大动作”的价值体现不出来了。就这样DIY中控台喇叭性价比还是很高的。不知大家以为然? 又一款 高音我现在用的有两款,一款是赫兹,一款是戈德的,都用魏玛的电容,表现都不错啊!当然比这两款还要好的还有很多。如果用的话,性价比就下去啦。这两款高音配合魏玛的分频电容效果都远胜原车的高音,这点我是经过比对的。 呵呵,有条件的大侠可以去比...查看全文>> 更多相关>>
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