28W公里老用户感受雅阁的高速巡航能力

兄弟门新年快乐 ！很久没有来“老家”了！也很久没有在这里发贴。刚才看个贴有同学说到雅阁的高速能力，因闲着也就自己的对雅阁8年的用车经历谈些感受。多年来很多人谈到雅阁时总是说：“悬挂软,刹车软,噪音大,高速飘”等毛病,似乎所有汽车"感性"方面的毛病都集中在雅阁身上。我到要反问一句：“说这话的人你开过多少公里车？长时间的开过多少种车型”？我看大部分的人都是人云亦云，没有自己真实的深刻体验过；我说“感性”是因为这些问题都是感觉上的。在国内主流的中级车中，雅阁的悬挂系统是最复杂，制造成本也是最高的，正是这些复杂的悬挂保证了雅阁的四轮在悬挂任何角度下都能保持最大的地面附着力，而这也是保证最大刹车性能的基础，在18米绕桩和100-0，0-100这些基本功测试中，雅闺可以击败大多数的对手（该测试是指七代雅阁时期03-07年）。而这些性能的特性也保证了雅阁的底盘功力和高速巡航能力。其实七代2.4的雅阁直线稳定性是非常好的，如果道路条件好跑200公里的速度那是非常轻松（请在确保安全和有熟练的驾驶技术前提下），发动机的转速也只有4000转多一些,到6500转的额定转速还差很多。噪音也不大，说话轻声就可以交流。03年11月我有一次从武汉回慈溪，上九江-景德镇的景九高速，那时景九高速开通不久没有什么车，全程140公里我只开了50分钟左右，大部分时间用的是巡航定速功能行驶；平均速度170-200之间，虽然没有宝马7系和卡宴那样随心所欲，干净利落；但也没有很多人所感受的那样“发飘”和“没有信心”，我03年的2.4雅阁到现在已整整开8年了,已行驶了28万多公里,除了正常保养和正常磨损更换,几乎没有坏过什么,现在依然可以很轻松的跑到200公里以上,起步时依然可以把大多数的车抛在身后绝尘而去（包括现在的8代雅阁），呵呵！这就是和我风雨共8年的雅阁。
    2010年1-11月雅阁以销售十五万六千三百辆的成绩荣登国内中级车的榜首。
    八代雅阁的改款已经开始销售了，但一键点火按钮和透镜的缺失终究成了八代雅阁的终身遗憾。