选择主动还是被动？ 更换景逸机脚降噪

今天去了武汉堤角总店，由于事先给六七市场管理部去了电话，他们让一个技术人员接待了一下。

我们讨论了噪音解决方案，给他看了我搜集的机脚照片，他觉得我说的有一定道理，将相关照片下载了，准备给六七一个报告。结果什么问题都没解决，等于我跑去提了一个合理化建议，连5毛都没给。

不过我不会等了，要六七改进，一走程序，没个一年半载搞不定，下面把分析结果写出来，周日武汉逸友会部分逸友讨论，然后自己搞改造。

先说基本概念。景逸的噪音不是什么共振，如果是共振就要改变车体结构，那我们做不了。我一向认为是传导振动，就是说由于发动机和车身连接设计不良，发动机的震动通过连接结构带动车身震动。如果这个分析成立，那么重点改变连接方式就行——也就是改变机脚，柔化传导振动，同时如能在排气管道处加上波纹管（软段），就能降低发动机震动的传导，达到减少噪音的目的。这比浑身贴隔音的办法更合理，那是被动隔音，我们这是主动减少噪音。

先看一张图来说明一下：

图的下方是景逸目前的连接。发动机通过三个位置与车体相连。其中左右机脚是主连接，起到承重和减噪的主要作用，下机脚是辅助减震，不承重，所以有人打洞可以直接卸下来。由于不起主要作用，打洞的效果就不明显。

景逸的连接，我看根本弊病是重视了承重，忽略了减震，两个主机脚都是上下贯穿固定，对上下方向的震动减震作用强，对横向的震动减震作用差。

原理图的上方是大海龟鱼的改造示意，大海龟鱼换成了起亚嘉华的机脚。见图片。

很明显，固定方式变了，对横向震动减震作用强。这样一来，一边主机脚重点管上下震动，另一边主机脚重点管横向振动，加上下边的小机脚拉住发动机下部，减少了前后震动，这基本就全了。

这个机脚设计与东南菱悦如出一辙，而东南菱悦也正好用的是4A91发动机。看图：

那么东南菱悦的噪音是多少？按测试，优秀值是120公里72分贝，景逸是76分贝，菱悦是70分贝。表面看差距不大，因为绝对静音是做不到的，我们周围一般有40分贝的背景噪音。减掉背景噪音，可以说东南菱悦30分贝，优秀值32分贝，景逸36分贝。加上景逸噪音最高值实际出现在90-110公里处，这就是景逸噪音大的数据化证据。

可见改变这个机脚有可能有明显的降噪效果。

对照一些高档车，这个机脚的设计很讲究，因为在三个机脚中，这个最靠近发动机。

看天籁顶配，双机脚，一个横置，一个上下置：

  再看本田CRV，也是双机脚，一个下压式的，一个横置的（图中黑色结构）。

所以我感觉，这个主攻方向是对的，两个机脚是搞不成的，但是换一个好机脚是应该能做到的，看周日的情况吧。

有人担心，换了会不会影响发动机寿命？我觉得有点杞人忧天。物理定律普天下都是一样的，想清楚就不会有问题。

机脚作用无非是承重和减震，一个6mm的膨胀螺丝就有60公斤承重力，这么粗壮的机脚，静态承重力至少不会低于300公斤，何况主要是分布在两个机脚上，一个机脚的承重力不超过100公斤（景逸1.5的发动机据说只有86公斤，1.8的发动机也就是170公斤），所以说六七的机脚设计太重视承重也许是个错误。

何况换一个好车的机脚，如果减少了噪音，也就是减少了震动，这对发动机应该是好事，何来损害发动机寿命的担忧，所以我是不怕的。

要怕，就怕六七以此为由，不管发动机的保养，所以我先给六七打个招呼，算了，nnd，不管他了。

呵呵，刚订了东南的机脚，就有逸友发布照片，最近景逸发动机盖标志改为“采用三菱MIVEC技术”的发动机机脚改了，见图片，如果效果好，则为幸事，请大家关注。

找到一张中华骏捷的，挺有意思，分明是4A91发动机，它却标明VVT，北方人的狡猾。