拒绝变速器档位越多越好 思铂睿车主谈
这好像又是神车党给设的一个陷阱，把公众导入误区。
档位多，发动机转速稍微变化就换挡，在市区开，变速器整天不是在换挡，就是处于去换挡的路上，这对动力输出不是好事情，而且绝对增加故障率。
设想如果是MT,弄个7挡8挡的，你会不停的换挡吗？忙都忙死了，5挡已经足够了。
高速巡航，都升到最高档位了，档位多少也没什么影响。
所以追求驾驶乐趣的，档位肯定不能太多。
追求平稳和无挫顿感，CVT才是终极方案。
凡事都有个度，从可靠性和驾驶乐趣综合考虑，5AT是王道。
本田的变速箱，不是其他车厂常用的行星齿轮变速器，而是自己研制的独特的平行轴硬齿面齿轮箱：
本田自动变速箱是一款相当独特的自动变速箱，其传动齿轮机构采用平行轴式（图二），与手排挡变速箱的常啮合齿轮相似，但能实现自动换挡。当其齿轮通过不同的离合器啮合形成一定的组合时，就能实现不同的传动比，从而产生不同的挡位来适应各种行驶条件和路面的要求。
本田前驱自动变速箱的结构特点有许多与众不同的地方，具体如下：
1、机械部分的传动齿轮使用与手动变速箱一样的圆柱形斜齿轮，变速箱内离合器的作用类似手动变速箱中的换挡接合套。
2、变速箱内有一个倒挡拨叉和与之配套使用的接合套，而其它自动变速箱内没有。
3、由于和本田前驱自动变速箱配套的发动机曲轴是逆时针旋转的，所以本田前驱自动变速箱内的单向离合器是逆转顺不转，因此在维修装配时应特别注意安装方向。
4、变速箱内没有制动器。
从自己出口工业齿轮箱的经验，平行轴相对于行星齿轮箱，体积上没有优势，行星齿轮箱可以做得更紧凑，看自行车的内变速器（后轴上）就知道了，那种就是微型的行星齿轮箱。
但很大需要大扭矩的工业应用都是平行轴齿轮箱，如矿山，钢厂，从图片就可以看到，平行轴齿轮箱里的斜齿轮直径可以做得比较大，加上齿部渗碳淬火硬化后磨齿，啮合受力面大而均匀，不容易断齿。
而行星齿轮箱的行星齿轮（小齿轮）一般都只能小直径，齿的模数也小，虽然也是硬化磨齿，但比较容易损坏，另外为了控制成本，行星内齿圈的内齿一般是不磨齿，这个加工要求太高，成本太巨，要用磨合期来进行最后的实际磨合。
多级行星齿轮箱，齿轮的累积装配间隙会叠加，也会影响到实际齿轮箱个体的表现，一致性不如平行轴齿轮箱。
