对答如流！ 专业工程师解答思铂睿问题

今天见了两位东本厂方派来的售后问题调查员，是从武汉过来的，专程面见东本车主，听取和确认之前在厂方调查问卷里反映的问题。
细问之后才知道，两位调查员实际是东风本田的工程师，曾参与过CRV、CIVIC车型国产、小改款等本土化开发工作，而思铂睿的国产，他们曾经全程参与。
其中一位对思铂睿的车身和底盘了如指掌，另一位则参与了发动机和变速箱的本土化改进和调试工作，问了他们一些刁钻的问题，结果是对答如流，如数家珍，可以说是东风本田技术人员队伍中的精英。我之前对他们的一点怀疑之心也放下不少（有的4S店的师傅连思铂睿是什么悬挂形式都说不清楚）
之前在厂方的调查问卷里我反映过几个问题：胎噪大、B柱安全带吊扣偶有异响、轻踩刹车异响等等，也是坛子里车友提过的问题（什么拖档车漆薄之类的在我看来不是什么问题，至于其他参与调查的车友怎么反映的我就不清楚了 ）
两位工程师从静态到试车细细检查一遍，也做了详细的记录（满满两页A4纸），对我说的几点问题真的是刨根究底，就差拆车了，那个工作态度，搞得我一时间有见到日本人的错觉
重点来了，试车的时候，他们问起我作为思铂睿车主，对这车有什么看法，有什么建议，我一口气BLABLA讲了一大堆的想法，也问了不少：
第一点，思铂睿是一台好车，本田设计CU2是花了心思的，东风本田的本土化工作也做的非常好，包括做工、装配水平，这方面也是众车友一致认可的 
这两位工程师跟我说了一些他们为CU2国产所做的工作，包括做了多少万公里的路试等等，内饰和车漆颜色的搭配方案也是针对中国消费者的口味做了取舍，还有一些内容由于涉及到保密的原因，不方便和我细说。 
他们提到，东风本田那台用来路试的原装TSX还在武汉厂子里存放着，车展发布用的SR-9概念车也还在（只有那一台，资深哥也跟我提到过，概念车犀利到渣的中网，碎碎念碎碎念... ），由于试生产的几台思铂睿针对中国路况路试的结果相当令人满意，思铂睿最终量产型号和TSX在车身和底盘上基本一致（很开心的消息）；相对较大的改动主要是引擎方面（这个问题我向来是表示理解，因为那台TSX吃细粮还会积碳 ），国内的油品，一万个草泥马
第二点，接下来我批评了东风本田的营销团队，我说他们的市场推广策划是个失败，这么好的一款车，营销定位误导了太多人，反而招来不少骂名，也让我们选择思铂睿的车主背上了一些压力，各种冷嘲热讽、残值缩水等等； 
两位厂方人士表示思铂睿的销售结果是令他们意想不到的，他们说，从思铂睿国产计划出来到那台概念车亮相之前，东本上下都为这个新车型倾注了全力，CIVIC和CRV改款被推迟，其它车型的引进计划全部搁置，调集了全厂最顶尖的技术骨干来做CU2的国产和本土化工作，结果到最后是这样一个销售情况，他们也很失落，很伤心。 （这点我觉得他们说的是实话，早上他们第一眼看到我的COSPLAY版思铂睿的时候眼里流露出的是一种像是看到自己孩子一样的欣喜，看到ACURA中网的时候他们甚至有些激动，我那套原装中网还是拾掇的不错的，看来是勾起了他们的回忆，这点要特别感谢资深哥，把我车的前杠完全修复了，甚至缝隙和姿态比我自己装的还精确 ）
我向他们转达了坛子里车友们的一些想法（集思广益嘛 ）：一个是宣传定位的问题，既然只有2.4一个排量，那么它在思铂睿上的动力表现实际是不温不火，够用，但绝对够不上一些人口中的“运动”。
我说，中国人的汽车消费观念还很不成熟，很多人对于运动车的概念非常模糊，提速快基本就是他们衡量一部车子是否运动的唯一标准，而2.4排量的思铂睿恰恰在动力这方面不够突出，即使它在一众2.4NA L4里面属于优秀生，但实际表现是，它在中国车市的“运动轿车”这个细分市场水土不服了。思铂睿的强项在底盘操控和行车质感，而对没有多少驾龄的车主来说，很难在短短几分钟的试驾活动中体会到这些，因为质感这个东西说出来好像有点虚，但它是真实存在的，感受它是需要时间去体会的（他俩不住点头，2.4思铂睿什么动力水平他们心里清楚）。
我给他们提了两个意见，要么上3.5，像上海通用运作新君威这个车型一样，有一台能够让一些人闭嘴的旗舰配置型号放在那里；要么，在只有2.4排量的思铂睿身上，去掉运动两个字的宣传口号，突出宣传它的质感优势（听起来好像很虚，但坛子里开思铂睿比较久的车友基本都会认同质感这个优点）
还有，既然提到运动俩字，就绝对不能标10.8，这完全是属于自抽嘴巴的行为 （具体多少秒他们自己也清楚，他们对最终的官方标称数据也很郁闷，但无奈做不了市场部门的主）。
恰恰有很多只会比较数据的半瓶水的人抓住这点大肆攻击，这多少使得消费者对思铂睿的认知和评价造成了影响。
我还跟他们提到了网络营销和口碑宣传方面，选择思铂睿的车主中，考虑过BBA入门车型的人是大有人在的，思铂睿本身有不输于BBA入门车型的驾驶质感，这部分买家舍弃BBA选择思铂睿，也许一方面是因为思铂睿有着BBA无法比拟的养护开销，另一方面也是看重本田品牌相对BBA的低调
虽然中国人好面子，但中国人对唱高调和自我拔高是非常厌恶的，讴歌这个品牌进入中国以来一直是以豪华品牌出现的，而东本在思铂睿的营销上提到了讴歌血统，这恰恰是一个大忌
纵然思铂睿的原型车就是ACURA TSX，但你既然确定了挂H标来卖，就最好不要往讴歌上面靠，这种高调的宣传，反而会招致一些人的反感。好酒不怕巷子深，营销上说它就是一台质感更好的雅阁，有什么不好呢？
网络这么发达，不可能没人知道这车和TSX的关系，但你高调地向讴歌靠拢，得到的未必是追捧，也许在这点上闷声发大财是有效的（个人想法）。实际中Z5\Z3两台引擎数据的差异，又成为了一些人攻击思铂睿的喷点。
我相信有不少不看重数据，仅仅是单纯喜欢思铂睿这个车型（或许是外观、或许是内饰或其他什么）的潜在消费者，被网络上一些负面的消息所影响，转投别家，这也是一个潜在消费者流失的原因吧（说到这些的时候他俩有恍然大悟的感觉，难道这么久东本没有反思到这些？无从所知 ）
喝口水继续
第三点，我提到思铂睿的降价问题，这也是当初错误宣传定位之后的连锁反应，我个人认为降价是一招臭棋。
    本身TSX这个车型在国外也是主打细分市场的小众车型，它就不是用来走量的，跟CP雅阁那种当家花旦不同，思铂睿对于东风本田来说是作为一款树立高端形象的车型而存在。有齐全的配置，有做工精细、人体工学上佳的内饰和优秀的行车质感，为什么要走降价这条路？
    先前的定位错误已经误导了众多消费者，而看到实质毫不犹豫选择思铂睿的第一批买家，降价对他们来说是极大的伤害；我们看到的是降价对于思铂睿的销量提升基本是杯水车薪，而带来的负面影响着实不少：
    先前攻击它的人像过年一样欢喜地鼓吹思铂睿的定价过高水分太大（思铂睿真的不值那个价吗？）；有心入手思铂睿但仍在徘徊的潜在买家开始观望，等待更多的降价；思铂睿的二手价格随着新车的降价一泻千里；最让人扼腕的是随着思铂睿的降价，一些人云亦云的买主冲着优惠入手了它，降低了思铂睿车主群的平均素质，没有吗？各种人云亦云不过脑子的抨击论调被大肆宣扬，仅仅是因为思铂睿的动力表现与他们购车的期望出现了落差（你也是车主你当然有权利说话，不过开口前能过过脑子么？你究竟对自己的座驾了解了多少就出来大放厥词了？）；各种改装得山寨气息十足的思铂睿出现在街头（不是不提倡改装，只是有些人的审美实在不敢恭维，个人想法，欢迎探讨 ）...乌烟瘴气
第四点，我建议他们的销售团队学学上海通用和南北大众，打打技术牌，亮出真家伙，别像个大姑娘似的扭扭捏捏。
一个没有分层燃烧和高压缩比的阉割直喷机头都可以被包装成全新换代的高科技产品，就算加价还是有大批人买单，在一众4缸机里头平顺性经济性响应性无处其右的本田引擎为什么不能拿出来包装一下呢？包括新的车身焊接技术等等其它亮点就不说了，落到降价销售依然不被看好这个地步，里外里这差距也太大了点，看看锐志和凯美瑞吧，至少锐志落了个名声，而提到思铂睿，更多的是质疑和骂声吧？