提速有秘诀 5万公里天语SX4车主谈心得
之前看了一个帖子，说地板油动力不足，怀疑1.8被换成1.6，本想稍微回复一下，后面我还是认真的写一篇，因为直到5W公里，我的当时的新车提车作业也没弄，换小糸Q5氙气灯、海拉FF50辅助灯等作业也没提交过。愧对大家。
好吧，开始吧！！！！
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我是一名网游程序员，父亲是维修柴油发动机出身，从小喜欢活动在舅舅的汽车修理厂，在当时的化油器时代看到电子喷射、电子点火的丰田佳美3.0甚是惊讶，初中喜欢玩铃木125cc的摩托车，被父亲打骂过。
长大以后，一直想买台车，苦于经济问题，但最终我还是考了c1驾照，会了之后到处租车体验，用来决定我买什么样的车，但其实仍然是不理解很懂信息点，后面我会一一说明。
记得当时除了租车，每天逛论坛，考虑动力，悬挂，抓地力，大灯，价格等等，但买车其实选电脑一样，经过了半年的纠结之后，真的累了，我还是随便买一辆，反正都够用，好看的就OK，最终选择了黑色的天语，原因两个，1.是老婆喜欢，2.是我真的累了。
来点我个人心得吧：
按照sx4的发动机的最大功率在5500转，最大扭矩输出是在3500-4500转。也就是说如果你能时刻保持发动机转速在这个区间，那么你会发现动力很彪悍。手动档的sx4没长期开过，我无法评论，我自己本身是1.6AT，按照4at的齿轮比，基本是如果你1档地板油，待红线时会自动升档，2档到红线时就破百了。
说几个规则，让你们自由搭配吧！
（1）通过拉动挡杆限制变速箱最高档位，分别是L，2，3，D。（内部档位1，2，3，4）
常规用途：
1、用于刹车失灵时，依次向下限制最高档位，达到发动机制动效果。
2、用于长时间下坡，避免刹车长时间摩擦过热、刹车液过热导致刹车失灵，限制最高档位，通过发动机制动。
3、用于长时间低速上坡，避免长时间自动档松油门升档，踩油门降档的过程，提高寿命。（2、3小点基本在山区常用，尤其是坡长度过长的地方，比如西藏。）
（2）通过油门踩下的深度，控制变速箱自动换档时机，越深，发动机转速越高时才升档。
动力，其实就是油门和选择档位的配合。好吧，来点实际一点的，以上理论作为参考依据：
1、追求最暴力的开法：挂D档，此时at的内部档位为1档，地板油到红线，自动升档为内部档位2档，继续地板油到红线，依次类推，基本是发动机都是6500转才升的档。个人觉得5500-6500转的发动机声音不够优美，感觉很尽力，让外面的车听起来比较没有面子，太撕心裂肺了，不喜欢。
2、追求比较暴力，但不要太吵的开法：用手拉动挡杆2档，此时内1档，地板油，待转速5500时收油门，此时自动升档为内2档，发动机转速应该是在3500转以上（时速大概60km/h），此时仍然是发动机最大扭矩的输出范围，依然是动力澎湃，待转速5500转（时速大概80km/h），用手拉动挡杆为3档，此时会升档依次。为什么要起步时要挂2档，因为安全问题，如果万一前面发生意外，你只要松油门，发动机会拉住车，起到发动机制动的效果，再踩刹车踏板，制动效果显著，而且在你的右脚松开油门->刹车踏板的时间段还可以帮你减一点速度，发动机转速高，刹车油泵、电子助力方向都有比较充足的能量保证。
3、追求动力很足，但比较不用担心发动机的开法：挂D档，深踩油门，待4000转以后，稍微松点油门促使内部升档，依次类推。但4000转以后升档，势必新档位会让发动机转速达不到3500转，此时扭矩较小，发动机得慢慢提升到3500转之后才有较大的扭矩。
关于平时迅速超车方案：时速60左右，直接拉2档，此时发动机转速3500转，动力澎湃，一个深油门立马超过。关于平时路上遇到特殊情况，需要长距离紧急制动时：例如车速100以上遇到紧急刹车情况，可以刹车+从D档拉到3档；车速80以下，可以刹车+从D档拉到2档。前轮发动机制动的感受和ABS介入的感受完全不同，除非你可以做到刚好轮胎不打滑，但是又是最大制动力。
关于省油：发动机1500转之后，越早换档越省油，所以挂D档，慢慢提速，待发动机2000转，快速松油门，再轻慢踩油门，你会听到变速箱升档了。
以上开法从2W公里到5W公里没发生过异常，每次我其实都挺担心发动机和变速箱的，但其实他不是你想的那么脆弱。M16A的发动机是出了名的，在国外，它的发动机调教，压缩比比较高，但国内苦于油品问题，所以压缩率低功率低，因此深踩油门所带来的负担是小意思了，再说一辆车不准备开个20W公里。铃木的产品也是出了名的耐用，我们当地很多出租车司机都是这么说的；
另外爱信的变速箱虽然很多人都说他技术老-4AT，但这也意味着技术成熟，耐用。其实手动档也有这个好处。比如大众的7速DSG干式双离合变速箱就经常坏，维护成本也高。
关于胎压问题：我建议按照驾驶座门边的胎压充气，这样抓地力好，安全，舒适（sx4悬挂较硬）。
关于方向重的问题：其实就是方向回馈力强，凡是有利有弊，坏处是方向重，好处是方向路感比较强，例如前轮轮胎打滑、发生意外情况会提前让你感受到，举例：有一次下雨天，在厦门马青路（软性柏油路），由于长期遭受超载货车碾压，路不平，自己因为当时急着回家，车速140km/h过小弯，前轮感受到了方向时轻时重、打滑、推头、转向不足，我立马减速，话说205的胎确实不错。
大灯的问题：你的眼睛里其实有个光圈（瞳孔），根据亮度自动调节光圈大小（跟相机一样），如果对面远光灯太亮，光圈缩小，你的车灯打在路面上反射回来的也自然变暗。除非你的灯反射回来比对面的远光灯亮？？我想不可能吧
！！
关于双光透镜+氙气灯：它不是阿拉丁神灯，但它的灯光打到路面上很均匀，非常有穿透力，高速路是的路牌返回的亮
度比较生猛，我是小糸Q5双光透镜+欧司朗4300K色温的大灯。双光透镜远近灯切换很灵敏，因为是电磁阀物理开关，
透镜让光更均匀，如果选择灯泡的色温太高，雾天和大暴雨会比较纠结，因为波长的缘故，光折射的问题。下雨天换什么灯都一样，不要
希望太大，因为路面上的水就像镜子，灯光没有反射回眼睛，都乱射了。
