解决发动机过度摆动 海福星改悬置支架
2011.11.20......
老表机脚,今天改了,时间有点晚,先上图,明天再补文字了~~~
2011.11.21
太忙了,不过还是得抽点时间先补充部分文字!文笔不好,请见谅。
开篇第一幅图,怠速方向盘立硬币,那是在改机脚前做的事情,之前有发过帖,我的09年1月的4G18海福星,出厂时就不抖,直到现在将近三年,四万多公里,怠速依然不抖!
既然方向盘不抖,那还折腾这老表机脚干嘛?浪费钱?
老表兄的帖子一直强调,改装有风险。理论上我确实没有必要改,改这个机脚是建立于我对我车内部结构有所理解的基础上,对于另一种问题解决的追求——发动机过度摆动!
发动机过度摆动的表现现象有:
1.一档起步相当不顺畅,甚至困难,起步时油离配合需要更多耐性和更小心,如果稍微粗矿一点操作,顿挫抖动相当大,直接震动方向盘,当然,这里也有离合器本身的问题,所以一度想通过跟换离合器总成希望能改善此问题;
2.一二三档在踩油门提速过程中突然松开油门车会明显顿挫两下,这个问题一直困扰我,我甚至更换了怠速马达,节气门传感器,但都没有好转;
这些现象一开始我并没有往机脚的安装位置上去多想,毕竟新车的时候没有这些现象,
但通过仔细阅读老表兄的帖子,理解了这个机脚改装的原理和安装的支点位置后,发现原车机脚的位置很可能造成起步时过度摆动(虽然我不知道原车上的机脚是否已经老化)。发动机过度摆动的理解源于之前常看一些改装车的案例,有些大马力改装的车,机舱内会加入发动机缓冲拉杆,防止动力过大导致发动机过度摆动,从而减小动力流失。
在这个方案下,支撑发动机的支点低于变速箱传动轴的发力点,相当于改装缓冲拉杆的作用。所以最终认定此方案应该能解决发动机的过度摆动问题,当然,这个机脚的方案主要是希望消除方向盘抖动,我追求的只是它的附带功能而已。
在改装老表机脚那天,因为等待车位上台架,心血来潮就在旁边的音响改装店先把音响主机改了,刚好老板店里有这分呗检测仪(具体是不是叫这个不太清楚),那既然发帖,就把可以做到的东西都做足,展现给大家,有数据,最关心的噪音和抖动都有一个量的数值参考一下咯。
部分心得:
1、起步抖动明显消除!!!这是我预期的,也是我希望的结果!!!
2、加速中突然收油门的抖动明显减小,当然还是会有那么一点点,但是很轻微了!!!
3、动力传递更直接,提速快了不少,保守估计减少动力流失至少五个马力以上(这个没有科学依据)
4、改装,有风险,那是肯定的。但改之前,一定要想明白看明白,这个动作会有什么效果,有什么后果,自己的预期值到是什么,如果出现差异,如何处理。搞清楚这些之后才好行动。另外,海马车的个体差异实在太大了,每辆车的使用状况都不一样,不能一概而论的去改!!!
先说这些。。。明天继续!!
下面看图说话:
改机脚前的立硬币。。。
改机脚前,先测测室内不着车的噪音水平,说实话,这个分呗数值一直在跳动的,呼吸声音大一点点都会往上跳。这里说明一下,我车做了顶棚、四门、尾箱的隔音,密封条没有做。
音响主机改好了,同样的分呗值水平,变化差不多。。。取个平均值还不到四十。。。
着车后怠速,噪音分呗,六十四,这个是挑了个相对小的数值,因为一直在六十二到六十八之间跳动,当然,我测试的位置是在马路边,这个数值感官上是能听到发动机的声音,身体能感受到车身很轻微震动。。。
另外,对于多少分呗是多安静或者车应该有多少分呗才算安静没有概念的同学,可以去百度一下轮胎噪音测试相关的资料,看看那些参与测试的车辆起始怠速噪音分呗是多少?我刚百度到测试固铂STT轮胎的丰田FJ,怠速下室内起始噪音是53.5dB。。。
读取完数据,等上架改机脚了。这里实在无法做行驶过程中的噪音读取,因为即使有人帮忙拍照,也没法拍到清晰的图片,行驶中的噪音也要看路况、路面、隔音程度、轮胎噪音控制等,所以这里就没法展现给大家了。不过可以说一下,水泥有不少小裂缝和坑洼路面、时速六十、南港单导向轮胎,三档三千转,分呗大概在七十到七十五左右,我说的是大概。。。
下图据说正常polo机脚,做工还不错,花了一百七十米,看不下来价
老表机脚的关键部件——机脚支架,高清裸图!!做工比想象中的精细!