不再拖后腿 思铂睿换P ZERO ROSSO新鞋

买车半年跑了1.7w公里，各种路况都经历了，OEM的石桥胎给我的印象一好一坏：好的方面是很扛造，什么样的烂路只要放慢速度通过就ok，从来没扎过胎也没有鼓包，耐用性不错；坏的是舒适取向胎壁太软，稍微快点过弯胎壁立马跪下，影响操控性。至于胎噪之类的因为没有对比，只能说还可以。思铂睿是讲究操控性的车，我越来越感觉到这套胎有点拖后腿，就有了换胎的打算。（照片回家补）

开始我打算上19寸轮毂，后来发现这样全套下来要两万多，十分不经济，后来发现东本给思铂睿配的是7.5j轮毂，理论上能承受245宽度轮胎，于是直接升级245 45 17轮胎成了最划算的升级方式。接下来就是挑选产品，我的候选产品有三个：continental的csc3和倍耐力P zero rosso和p7 cituratal。首先排除大陆，作为中档胎价格比倍耐力的高性能胎还贵，完全没道理，其次淘汰p7，也是中档胎价格却和p0相当（只因它给奔驰新e系做配套，需求量高口碑不错，推高了市场价格），最后就定p0红飙了（这个可是给玛莎拉蒂做配套的呦）。
先上一张p0花纹的标准照 ld说中间部分很像毛毛虫 这种花纹只此一家别无分号 看花纹很容易区分
注意 这张是我已经在山上快跑一段之后 就算开过胎了 磨损很平均 更重要的是胎壁很硬 支撑力很强用原厂胎快跑过的朋友应该对原厂胎的胎壁有多软有感受 

倍耐力是我最喜欢的轮胎品牌，最开始认识它是十多年前看见它的广告语：power is nothing without control，给我印象更深刻的是各种超跑都拿它的P0系列作为OEM配套，心想法拉利保时捷们应该不会看走眼吧，这胎应该不错。但由于进入中国比较晚，没有米其林石桥之类的名气大，导致倍耐力的价格比同级别大牌产品低，这就是我选购它的原因。
在这种铺满枯叶的山路上快跑真是享受 更重要的是几乎没有对头车

为了体会新胎的特点，我特意到山路上跑了一圈，刚拐了几个弯就发现和原来相比区别真的很大！
看一下原厂胎胎壁的磨损情况 

首先方向盘感觉实在多了，更细腻的说法我描述不出来，我能感觉到的是轮胎与路面更贴服了，扭动方向盘的比例感也增强了，真正做到扭多少就拐多少！再快点入弯就出现了响胎，但这只是劈弯的调味品，车头的指向性和车身的轨迹没有任何改变，让人每个弯都感觉有空间再提升一点点，即使是过快了出现转向不足，推头的幅度也很少，稍稍多扭一点方向盘即可挽回。最后说说刹车，慢车刹车区别不大，但快速深踩刹车就能感觉到脚感实在了制动力增加了，这是高性能轮胎提升安全性的又一佐证。我只能说这样的畅快感觉是原厂那套轮胎完全提供不了的，根本不是一个层次的产品我就不做比较了。
包装上说产地德国 可以使用7.5j轮毂