自己动手省钱省心宝马3车主做四轮定位

嘿嘿，一准儿有兄弟会说老林你Y是闲的蛋疼了吧？！
不过说实话，我还真信不过外面铺子里的那些个‘电脑四轮定位机’。
别人什么情况不知道，反正我试做过的几次全都让人不放心，包括传说中最好的‘XX霸’定位系统。
一个简单的事实：你车做完定位下了台架出去跑一圈儿（1km－2km吧）回来再上台架重测，绝少遇到四轮定位参数有重复性的。就是说，测一次一组参数，误差还都相当的不小。
从技术角度而言，没有重复性的话，测量结果那也就是不定的了。
后来我就琢磨了，费劲花银子整个不定的结果那还不如自己弄着玩儿呢。
说是四轮定位，其实绝大多数民用轿车可调整的定位参数也就是车轮侧倾角及车轮束角。
就这俩还有相当大一部分车子的某组车轮倾角或束角不能调整——做死的。
以现在这个三系为例，前轮侧倾角就不可调，除非是‘动手术’。
这样一来，四轮定位就变成车轮部分定位啦，简单了很多。          
说这么热闹自己怎么做定位呀？！其实相当的容易。
所需的器材：
倾角表一支，自制束角尺一根，方尺或直角尺一个，磨光的大理石（其实是花岗岩）板一块。
以上器材全部加起来大约不到100块大洋的样子吧。
倾角表：这是最关键的器材。
此物设计的非常巧妙，利用一个装置在可调基座上的水平泡来指示被测物体的倾角。
最大可测量角度为+/－2度，最小分辨率为0.1度。这对于车轮侧倾角的定位来说是足够有余了。
当然啦，你要是还觉着只测量侧倾角不过瘾的话，德国、意大利产的那种高精度三维倾角仪也有的卖，几千块大洋，车轮侧倾角，主销后倾角，主销侧倾角可一并测量。
铸铁方尺或直角尺：这个东东是用来转换倾角表的测量角度（转90度），标定测量基准平面用的。
磨光大理石板：200 X 300mm左右面积的一块磨光平板，本来大概是做地面或墙面装饰用的，我从卖石材铺子的废料堆里找了出来，给了三块大洋。
测量车轮侧倾角需要有一个平整地面（基准平面），就是说，车轮侧倾角是相对这个平整地面而言的。
这种大理石板都是经过抛光了的，在300mm这个横向尺寸内平面度的误差也就0.1度以内，完全能满足作为一个模拟平整地面的要求了。
运气好的话，你刚好找到一块很平滑的地面，在车轮停着的横向宽度范围内平整度变化可以忽略不计的话，这块模拟平整地面板当然也就可以不要了。
束角尺：这就是用来测量同轴两侧车轮前后端轮距的，然后由轮距差计算出束角。
在实际应用中，我们是把标称的束角先换算成轮距差，以便很直观的来判定和调整车轮的束角。

我车换了轮毂，偏距、车轮直径虽说没动，但轮毂的宽度比原车的宽了，吃饱了撑的的话也可以认为它会影响四轮定位（给自己找个折腾的理由 ）。
另一方面，对原车后轮侧倾角－1.5度的设定不喜欢，总觉得那样对弯道操控的收益盖不过直路、小弯、制动的损失，轮胎还有可能偏磨！最终决定改调整为－1度。
下面来看具体操作过程：
调整车轮侧倾角，先从后轮开始。
车轮侧倾角的定义：

把模拟平整地面板放置在车轮的前方，方尺、倾角表放在模拟平整地面板上，调整倾角表水平泡的位置，使其指示为‘0’度。

将车轮开上模拟平整地面板停稳。

保持倾角表刚才调定的旋钮位置，将其装置于刹车盘外侧端面上。