反其道而行之 福克斯更换弹簧升高底盘

本篇是我把福克斯1.8MT的原车弹簧换成了硬质弹簧，没做其它改动。其中主设备费（加强的硬质弹簧）440元，施工费（包含1.5小时普工工日和技工工日）150元，建设单位管理费0元，其它费（什么猪肺牛肺油肺等）大约2元，总投资高达人民币592元！！！
大家都知道，福克斯底盘在家用车里算是偏低的，标榜的是“操控性”，而那么多买福克斯的人，真的就为了它的操控性吗？我敢说，超过60%都不是。有冲着外形买的，有想买德国神车而遭加价，想买日本车又不好意思和人打招呼而买的，有冲着“安全性”买的，还有为“性价比”买的，更有因为人云亦云或身边人都买了它就就买的。
说了这么多废话，但车还是那个车。而本篇只涉及动力悬架，按照这个分类的话，国内福克斯的车型版本很少，总共就8种，1.8A/MT，2.0A/MT，以及三厢两厢之分。而悬架则只有3个版本，1.8MT，1.8/2.0AT和2.0MT，三个版本的悬架减震器都是同一型号，而不同的只是弹簧，就这小小的弹簧，就导致了它们的调校不同。以下是各个版本的弹簧型号，皆罗列如下：
后减振弹簧 6M515560AFA ——1.8/2.0AT
后减振弹簧 6M515560ADA ——1.8MT
后减振弹簧 6M515560AEA——2.0MT
前减振器弹簧AT SPO 6M515310AEA——1.8AT/MT和2.0MT
前减振器弹簧1.8MT 6M515310ADA——1.8MT
从上面数据可知，1.8MT和2.0MT的弹簧是完全不搭边的，就它会导致1.8MT和2.0MT的操控感觉上完全两样。据悉，2.0MT的弹簧要硬许多，且由于前弹簧与AT相同，但前舱重量又比AT版本稍轻，因而前后车身也会相对其它版本显得较高些。
切回正题，我知道很多人都挖空心思把买菜车福克斯改低车身来玩，标榜的是”美观“，“增强操控性”，”弯道之王“什么的，我不是赛车手，自然也不敢在这方面多加口舌，诚然降低车身会让小福的小脚丫子贴近轮拱显得更协调，但，降低车身就一定增加操控性吗？当然不是这么简单，比如轮胎截面的大小、轮胎厚度、软硬抓地力、车身的宽高比、悬架的力学方式等……。有一点是很显然的，在悬架没被改变的情况下，那还是得看你那车身降低后是否变硬，对，就一个”硬“字。我开车对操控要求不大，反而总是喜欢挑战省油和通过性。开车，要看你是在啥路开。在中国广袤大地上复杂的路况来看，真要飙车时最重要的是看人怕不怕死和心不心疼车啦，其次才是技术呢。在我们这里路就超级烂啊，你改低了底盘换了大脚的若要跟我飙车，那你只好吃灰了，不是开玩笑的呢。当然在好路上，你也未必跑得赢我的，哈哈哈哈，信不？当然前提是动力不能改啦。我可以接受战书。
我的车是全能型的，啥都干，比如经常爬山装山泉水，10桶5加仑的，再加上大大小小的瓶子，合共超过500斤：

看，都能全塞进后备箱里，三厢的是羡慕不来的：

而且还坐了4个大人，弹簧全扁，看着屁股都塌了，和很多天籁一样，这是多少人梦寐以求的降低车身效果啊：

现在作业开始，将车子升起一点点，然后打开机舱盖，拆前减：

看，前减被拆下来了：