基于PQ35平台开发 详细分析途观发动机
上海大众途观SUV是基于著名的PQ35平台开发，这个平台诞生有多款车型。如：6代高尔夫、帕萨特、迈腾、6代高尔夫、速腾等。。。。这是世界人民都知道的事！
大众开发的EA888的发动机应用得太多。如：奥迪A4、奥迪A6、帕萨特、迈腾、6代高尔夫、速腾。这是全世界人民都知道的事！
因为上海大众推出这款车民用SUV太火爆了，很多人眼红。BBS托多，黑人多。群众要擦亮眼睛啊。车车无绝对，适合自己最好。
第一个问题：为什么有这么多途观车主 提出EPC问题？答：一部完美无瑕疵的机器，现在人类的智慧和工业水平还不能造出来。EPC是个别问题，有一定的机率，必竟是个机械和电子产品的集成。因为途观没有用DSG，CVT他们的车也用，所以托们叫咬EPC吧。看看大众车的其它论坛，有DSG他们就咬这个了，EPC么得声音哈哈。
第二个问题：顶顶 韶哥哥2010的贴吧
第三个问题：奥迪A4、奥迪A6上应用EA888就没事呢？答：因为奥迪发动是纵置的，撞车后看他的发动机仓看图：
这途观的发动机仓布局很明显是：横置！红色标记为排气、涡轮组件。（撞击后损坏后未完全燃烧混合气体从这里泄出起火根本原因，这是潜在引患之一，但是谁开车就是为了撞车呢？上海大众要解决召回这个问题引患，它就是得破产，因为途观在德国本土、中国及其它国家卖得太多了。大家只要安全第一，安了。。。）
蓝色标记是EA888发动机的共同标记，他们是血脉父子关系TSI与FTSI。
再看清TSI发动机车头正面部分。
这是奥迪的发动机仓布局。很明显是：纵置！（红色标记区刚好回避了正面强大的撞击力。如果车速快还是会起火的，车速快什么车都有起火的可能，安全第一啊，车车无绝对！命是自己滴。）
奥迪A6L上用的2.0TFSI和迈腾、途观上用的不是同一款发动机，这是不需要争辩的事实，但他们还是一脉相承的父子关系。随便找这两款车打开机器盖一看便知。不仅是上面打的logo不同，这两款发动机有着明显的区别。可以说新的B8 A4/A6上用的TFSI发动机才是真正的EA888平台上的“源生产品”。EA888的前身是EA113，EA888比EA113先进的地方主要是三点：1 AVS 系统，增加了vane-type凸轮轴相位调整装置。 2 链条传动，而不再使用皮带传动。 3 用了水冷涡轮增压器，而不是原来的油冷。有改进，基本结构原理还是不变，哪么因为大众PQ35的平台发动机是横置第二个问题还是存在！
第四个问题：新奥迪A4L/A6L的变速箱为什么用了CVT，而没有用DSG？ 答：大众集团的DSG现在只能用在前横置平台上，所以AUDI品牌里只有TT和A3用到了DSG，他们是GOLF的横置平台。具体原因可能是纵置平台的动力输出方向的问题。好像只有日产GTR是在前纵置车型上用到了双离合。
第五个问题：国内的EA888的FTSI和TSI区别大吗？答：在国外的有区别，主要是国内油品问题被奄割了分层和机械增压。国产化的TSI与TFSI都差不多。
开大编说说大众集团的两款TSI/FTSI发动机：（摘官网文字）
TSI/FTSI Engine：
1、TFSI——Turbo Charged Fuel Stratified Injection涡轮增压燃油分层喷射发动机
T字代表的则是涡轮增压技术——而发动机本身也的确是在FSI发动机的基础上增加了一个涡轮增压机。涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。简单点说就是废物再利用，将排气导入涡轮工作组，然后改变压力，形成压力差，增大发动机的工作压力。由于废气涡轮是靠排气推动的，因此在发动机转速底时（待速）不启动，只要发动机转速足够（通常在1500转以上）涡轮增压器就开始工作，在启动转速范围以上都持续工作。国产的奥迪A4上面就采用了这样的一款TFSI发动机。
2、TSI——涡轮-机械增压发动机
TSI发动机的设计非常巧妙，它实际上是把一个涡轮增压器(Turbocharger)和机械增压器(Supercharger)一起装到一台发动机里面。涡轮增压器由于废气涡轮的惯性，会有发动机相应的迟滞现象。而机械增压器则是由发动机转轴直接带动，能够随着发动机转速变化而线性地改变自己的转速。2005年，大众1.4升直喷汽油发动机首先搭载了这套系统（至今装备到大众量产乘用车的也只有这一款TSI发动机）。它能发出125千瓦/27.5公斤米的输出。不过把涡轮增压和机械增压结合起来倒并不是一个很新奇的想法， 1985年的Lancia Delta S4拉力赛车就采用了这样的技术；还有二战时期就有飞机采用了这样的发动机，一些快艇的动力系统也采用了这种技术。
3、TSI国产版——实为TFSI
不过要注意的是，国产迈腾、速腾等车型最新的TSI发动机实际上跟前面说到的TSI并不是一回事、最大输出功率118千瓦的迈腾1.8L EA888发动机实际上就是TFSI发动机——它里面并没有机械增压器，只是在字面上把F字省掉了。而速腾的1.4TSI跟前面的TSI发动机是同一款，不过就省掉了里面的机械增压器，最大功率只剩下96千瓦“S”的含义也就恢复成了Stratified。
简言之：
T = Turbo Charger 涡轮增压器
S = Super Charger 机械增压器
Another SI = Stratified Injection 燃油分层喷射技术
文字帖，中间有错别字各TX将就着看吧，顶起，感谢大家的回帖支持。
PQ35和PQ46两个大众平台，在国内经常被网友和媒体提及。说到大众速腾、迈腾两款车型，不少人都会用平台型号来佐证其产品实力。当然两个平台也经常被人从数字编号解读拿来对比，大都数人都跟风的把PQ46当作更高级的平台，尤以今年新帕萨特和新迈腾两车上市谁更高级的争论为甚，为了体现迈腾的纯正血统，PQ35和PQ46再次被作为证据，有媒体爆料指出新帕萨特采用的是PQ35平台的加长版，而迈腾采用的是PQ46平台，以此说明新迈腾更高级。后来不少媒体又把帕萨特归入PQ46平台，总之让人有点晕，到底是什么平台呢，无论是一汽-大众还是上海大众都极少提及新迈腾和新帕萨特的平台。那么PQ35和PQ46为什么会经常参杂在一起？它们到底是什么关系？是否真有高低之分呢？
【PQ35平台和PQ46平台的关系通过这种对比照片想必你已经能够猜到一二了】
先简单说说平台概念吧，平台往往决定了发动机布局方式、悬挂结构和参数设定、车架和发动机连接布局和参数设定、发动机舱、相关电气布局、当然还会涉及及车身钢板的热成型等相关技术问题。
举例来说丰田系的凯美瑞和锐志虽然都为中型车，但平台完全不同，悬挂结构的不同就不多说了，发动机得布局也完全不同，凯美瑞采用发动机横置布局，而锐志采用的是纵置布局，这样的布局基本决定了两者不太可能共用动力总成。
比如新凯美瑞因为有2.5排量，不少媒体曾猜测采用锐志的2.5V6发动机，但事实上。从平台角度和设计角度看这几乎不太可能，因为锐志2.5V6发动机+6速自动变速器，是纵置结构，变速器的传动方向和横置完全不同，一旦用于凯美瑞车架和发动机的链接点，变速器的传动结构都要有所调整，悬挂尺寸和参数也要做适当调整。而且需要重新计算受力，其工程量之大超出想象，此外这样的结构往往会牺牲车辆空间，也不符合凯美瑞的定位。这就是说不同平台之间的互换难度是非常大的。
新帕萨特在底盘细节上的很多地方都未采用PQ35和PQ46平台处理方式，从工艺上讲的确不及新迈腾，但绝非PQ35平台和PQ46平台造成的差距。因为从本质上讲，PQ35和PQ46就是同一平台，只是底盘尺寸上有所区别，PQ35更多用于紧凑级轿车、SUV、MPV车型的平台称谓，PQ46更多用于大众中型车的平台称谓。
为什么说大众的PQ46和PQ35其实是一平台呢？原因之一是大众的A级车往往延续历史采用横置平台，例如从4代的PQ34过渡到PQ35平台，发动机依旧横置，悬挂发生了较大变化，从扭力梁后悬架变为多连杆后悬挂。
采用PQ35平台的第五代高尔夫于2003年登台，PQ35平台技术先进，足以胜任开发中型车。而采用PQ46平台称号的B6 PASSAT(这一代引入国内称为迈腾)于2005年才投产。大众的B级车中，比如B5采用的是PL45平台，这一平台发动机的结构布局是纵置的，大众突然将平台命名方式改为PQ系列（发动机横置平台）本身就事有蹊跷。
2005年5月9日《中国汽车报》的《大众在高尔夫平台上打造新帕萨特报道》也给出了清晰的答案：在PASSAT B6内部更多地与高尔夫有着相似之处。而大众公司CEO毕睿德对这个问题的回答是：“在PQ35平台的基础上来设计制造新帕萨特可以节约10%的开支，PQ35平台还用于高尔夫、途安、奥迪A3、斯柯达Octavia等大众集团的车型中。”
在欧洲有一个法规是为了在汽车与行人发生碰撞时，更好地保护行人而设立的，PQ35平台可以满足该法规。为了节约时间和资金，新帕萨特在发动机布局中也采用了PQ35平台，以便于达到要求。大众公司的首席工程师在谈到新帕萨特与高尔夫的相似之处时说：“这两款轿车有50%左右的数据是共用的。”新帕萨特与高尔夫共享的部分包括整个传动系统、前悬挂系统、后悬挂系统设计、转向柱、油箱甚至包括座椅的设计。
由于多连杆形式众多，且大众高尔夫/速腾被称为PQ35平台的产品，迈腾被称为PQ46平台的产品，往往让人误以为迈腾的底盘更高级，其实不然，通过文章最上面的悬挂对比照片，我们可以看出迈腾的后悬挂和高尔夫/速腾的后悬挂结构是一致的。这也是PQ35平台和PQ46两者是相同平台的有利佐证之一。
当然包括速腾、高尔夫可以和新迈腾、新帕萨特共用1.4TSI+7速干式DSG动力总成；明锐可以与新迈腾、新帕萨特共用1.8TSI+7速干式DSG、2.0TSI+6速湿式动力总成也足以说明PQ35平台和PQ46平台趋同。还有海外媒体曾经指出过PASSAT B6与高尔夫同平台，这些信息都足以说明，PQ35平台和PQ46平台的亲如双胞胎的关系，只是一个长大后变胖了而已。
其实大众对不同级别车型分别命名平台称号，只能说其营销上做的更出色更讨巧。因为很多车企都有不同级别或尺寸共用平台的车型，只是它们并没有刻意划分出两个平台型号。比如丰田系的皇冠和锐志就是共用同一平台；沃尔沃S80和蒙迪欧-致胜都是采用福特系的EUCD平台；尺寸差别甚大的别克新君越和新君威都是采用通用系Epsilon II平台。这里我们可以看出不同级别或尺寸差距甚大的车型不影响它们采用同一平台，所以不同车身尺寸和级别采用同一平台完全是没有问题的。
参数对照
长*宽*高：mm
轴距：mm
前/后轮距
驱动结构
前/后悬挂
大众系PQ35平台及其衍生的PQ46平台
速腾
4544*1760*1461
2578
1539/1528
横置前驱
前麦弗逊后多连杆
迈腾
4765*1820*1472
2709
1552/1551
通用系Epsilon II平台
新君威
4830*1856*1484
2737
1585/1587
横置前驱
前麦弗逊后多连杆
新君越
5000*1858*1497
2837
1565/1574
福特系EUCD平台
致胜
4854*1886*1495
2850
1587/1605
横置前驱
前麦弗逊后多连杆
S80L
4991*1861*1490
2976
1588/1585
丰田系后驱中高级轿车平台
皇冠
5005*1810*1500
2925
1540/1540
纵置后驱
前双叉臂后多连杆
锐志
4735*1795*1450
2850
1545/1545
其他厂家的中高级平台，往往是不同尺寸中型车共用或中型车和行政级轿车共用，因此几乎不存在拉低车型形象的问题，所以也不用刻意针对不同车型不重新命名平台称谓。而大众这个平台难处在于其实是紧凑型车和中型车共平台，如果不重新命名可能对中型车形象造成较大冲击。也许是为了打消与高尔夫同平台带来不良影响吧，大众最终创出了PQ46名称的奇思妙想，不过从大众官方人员的说法我们已经可以肯定PQ46与PQ35其实是一个平台，只是PQ46比PQ35尺寸上放大了一些。
