M系列优缺点阐述 直播2010北美//MFEST
導讀:
2樓 前言
3樓 賽事成績
4樓 排氣爬行榜
5樓 個人點評E92 M3
6樓 個人點評M5 M6
7樓 活動總結
PS.
(以下所有內容僅代表本人此刻的感受,本人對M不熟悉,如果有錯有漏,請提出。)
前言:
早上出發前,大家先來個熱身聚會,其中我發表了兩個很無知的對白,讓我懊惱到現在,才知道,自己對M根本就是在不懂裝懂,太無知無畏了!
1 按慣例,改了引擎的車都會把引擎蓋打開炫耀一番。。。我跑到裝了GINTANI的E92 M3旁,跟車主(朋友)用半笑話半肯定的口吻說:這應該是SC套件吧?M系的精華不是在NA引擎+高轉嗎?這樣改了就不夠M了啊。
2 我對陪同我一起的M6車主也是半笑話的說:你的M6就改了進氣排氣ECU,要贏E92 M3估計都難。M3出名操控厲害的。有把握嗎?
以上兩位車主對我的回答都一致:笑捂菊花而不語。
在今後的8個小時裏面,每一節賽事都證明了我錯得有多深,有多傻,有多天真!
賽事的組別分為:初級,中級,高級,混合組,改裝商組。馬力不區分。
賽事成績大概排名如下:
1 賽道版TURBO M3
2 街道版 TURBO 和 SC M3
3 M5 M6
4 E92 M3
排氣聲音排行:
1 M5,M6 (太銷魂了,不看車你還真以為F1在跑)
2 賽道版 TURBO M3 (啪啪的換擋進氣聲,聲聲入耳)
3 TURBO
SC M3
(基本聽的不是排氣,是吸氣聲,聲勢比賽道版弱點,但是聲音更純)
4 NA M3 (聲音偏沉,不高昂,要是跟M5 M6一起跑,基本可以肯定車主聽不到自己的排氣)
E92 M3
優點:
1 易操控 在賽道上整體感覺靈活,輕快,容易操控。
2 波箱快 明顯的快,比SMG提升不少
3 易改裝 對M3的引擎進行改裝明顯比V10簡單的多。裝了SC或者TURBO的M3,完全是另外一個層次的概念。什麽M系的NA線性不線性,我不懂,反正超你NA的M3,M5,M6沒商量。
缺點:
1 波箱油溫 如果沒改,狠操的情況下4圈到極限,沒SMG耐操
2 降檔速度 BMW這款雙離合降檔速度明顯比GTR要慢不少,連續降檔有時會出現反應遲鈍現象
3 刹車 3圈后刹車開始發軟。難怪當天大部份換刹車的都換了BREMBO BBK。
4 出彎 關電腦后,出彎需要很小心,給油只要多一點,就會稍微打滑。而且出彎可能因為扭力馬力小的原因,慢。
M5,M6
優點:
1
V10引擎 這引擎太贊了,相信也不用再提
2
SMG波箱 這波箱比雙離合耐操多了,基本不用休息的。
3
排氣 這排氣聲我給10分,一般來說換個高音的排氣,完全就是F1叫聲。當4,5架M5M6一起跑的時候,說話都聽不到。
4
出彎 出彎雖然不如TURBO車一樣氣勢如虹,但中后段可不是開玩笑的
缺點:
1 風流 因為賽道規定是必須開窗的。上次跟HRE情獸去賽道,他說開起來很冷,我以為他體質弱身子薄。麻痹,坐過M5 才知道空氣動力設計有多差。M5開起來簡直狂風猛灌,明顯影響駕駛者情緒。M6稍微好一點點。
2
SMG 換擋比雙離合慢屬於意料之中
3 過彎 很容易出現轉向不足,需要駕駛者更專心集中精神
///MFEST 活動總結:
THE GOOD: 酒店,賽道
THE BAD: 除了賽道之外的所有安排,基本沒什麽像樣的活動
THE UGLY: 沒組織沒紀律,和其他相同級數的車友聚會可謂望塵莫及。希望以後會有所提升。(例如,沒後勤留守酒店,很多車友在酒店等了5,6個小時沒辦法拿到房卡進房間;日程表上多處地址出現編輯錯誤;組隊巡遊的時候,不少車主逞強開快車,多次差點造成交通意外;等等)
個人建議:如果組織者不努力提高組織上的整體素質,我建議以後車友要參加///MFEST,最好只參加他們的賽道日。其實之前朋友有跟我說過,但我的入場卷,賽道,酒店都是贊助商給的,沒辦法改,爲了不浪費錢,只有跟著組織走。這絕對是個大錯誤。
全場最帥的賽道版M3
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