运动舒适两不误 马自达3改B12避震轮胎

仅对悬挂和轮胎做写一份作业：

各位兄弟好，小白马已经入手1年了，原来开307，觉得美滋滋的，低沉的发动机声浪（2.0）舒适的悬挂，扎实的用料。也正因为这些爸爸开了几次觉得蛮好把我的307拿走了。然后开始了自己的重新选车的生涯，决心换一种驾驶风格，我喜欢307  2.0的发动机，当时也算是明星发动机了。我就告诉自己如果再买车起码也是2.0的马力也不能比原来的小，其实当时对马3没什么认识，只是基于以上的过滤方式选择了马3  2.0手豪。我爱车，爱驾驶，爱这折腾，爱过弯后加速的快感，爱穿梭于城市之间，也爱做个遵纪守法的驾驶者，也是由于每个人的爱好和追求不一样决定了我们对车的要求和喜欢程度。我的选择没有错，就是他，经过一年的时间折腾了很多，这里仅对悬挂和轮胎做写一份作业（不是因为我懒其实我是想卖我换下来的轮毂，之前买车发了一份作业由于XYZ太暴露被删了，后面发了一个出售轮毂的帖子也被版主老大秒删了）悲催啊。仁者见仁智者见智，我个人非常喜欢马3老款的风格，来看新款，摇摇头不是我的菜，因为越来越不像马自达了。各位星友别拍我。

     正题，轮毂选择马夫不得5  108的就不多，看下来work 和HRE-P40，还有BBS和OZ的BBS和OZ的太街了（国产的太多）HRE-P40基本都是国产和台湾的，不是认为不好，一开始看起来很好看，但后面发现太多了，而且去看的时候正好有一个碎掉的在店里，顿时产生了抵触，走吧，最后选择了work xt7 17寸，原装轮毂。铝镁合金电镀的，不能做单纯的外观，首先不太看会不会影响动力，但以我的驾驶风格来说就算在上海，18寸的也抗不住，太薄了，不适合。而且减震换了路面传递的冲击也会更大，综上所述，最适合我的可能就是17寸了（因为每个人的需求点不一样适合大家的也不一样，就像如果你追求视觉大过于动力和操控，那国产18寸的能满足）价格嘛2.5K一个（有点坑爹），ET值47，T版说最完美的是42，原车数据是52的应该最大支持到38，不能再小了，J值是7。轮胎用过一些，在安全的基础上也抵制了老板的强推的东洋，选择了米其林PS3，215  45R 17，这个比我原来用的米其林博锐要硬，开起来确实也是如此，轮噪比博锐大一点，但耐磨程度有了提升，关键是操控在我40码调头的时候居然没有出现任何的侧滑，甚至是响胎都没有。很是欣慰。驾驶感受，换完以后反差较大，路感明显，同样的速度，更稳，同样的路面，更颠，方向盘传导的信息更多，路面的坑洼，和不平整都会更好的传递到方向盘上，动力没有影响（个人觉得这个和尺寸的大小没有联系，更多的是和轮毂的重量有更大的关）这个B轮毂居然没有中心盖，原厂的一个200绝对是坑爹，最后选了一个50的在万能的淘宝上。

      都说百改降为先，但减震却是我最后更换的一个地方，深感惭愧，选择了B12，搭配的是eibach pro kit 弹簧（以下简称黑簧），并没有选择SPORTLINE的（简称红簧），毕竟民用居多，BC听朋友说异响的毕竟多，卖出去10套6-7套经常回来返修，果断不选择绕牙了，太低了过减速带和出地库都是个问题，有人说过如果你自己的车开久了想感受另一种驾驶风格和感受，换减震应该是最便宜的。换了以后降低的高度很满意，日常用不受影响，而且也有很好的视觉感受下面有图大家可以看看。刚开始的时候试车，感受不明显，因为不像想象中的那样硬朗，居然还是很舒适的，和想象中的有区别，失望，但在经过今天的交流中这个套黑簧给了我这样的感受，具备一定的舒适感，能达到原厂50%的震动过滤效果，如果不激进你甚至感受不出来你已经换过减震了。但当你需要他提供强力支撑来面对穿插变道以后城市中的各种激进驾驶风格的时候他的作用就发挥出来了，打个比方（如果原厂的下压行程是100，那B12只能为你提供30的行程剩下的70是稳健的支撑）也就是说平常路面的颠簸被这30%过滤掉，而在你高速穿插和变线的时候除了轻微的倾斜以外你能感受的就是稳健的支撑。如果说绕牙能够让帮助我们车辆的性能发挥到100%，那这个套B12也足以让你的马3发挥出他80%的性能，但你换来的却是，地库的随意出入，和过减速带已经起伏路面的担忧，已经还算不错的舒适程度。好了，大家看图吧。顺便墨迹一下，原厂经典版16寸多辐条轮毂出售（4个轮毂不带轮胎）没有划痕保存非常新，需要的兄弟PM我。最好上海自提价格满意。家里实在放不下了。

电镀工艺不错

开装

破处了

质保两年

上车效果