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擅长陆地“飞行”秀 奇瑞A5改绞牙避震

  纠错  2012/2/26 16:43:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

   奇瑞A5是我的第三部车,07年到现在4年多了,这本是一部家用的性价比之选,也是一部好开好用耐用的车子,之前的两部与后来买的两部都没有激发我动手的热情,惟独A5让我一直眷恋,偶尔朋友会笑我说,你不是两部车了吗还改这改那的干什么呢……是啊,不过不知道为什么对这部A5还是挺有感情的,在这个坛子里发芽后更是看到大家的热情高涨也让我深深喜爱。

       其实A5没什么不好,像我在07年买的1.6手豪该有的都有了,还真没什么好改装的,唯一让我很不满意的就是那驾驶的感受,每次一过弯快点就侧倾严重,而座椅包裹性又不强,曾经想过换个桶式座椅但始终不是解决办法,所以从去年开始就一直默默关注减震/避震,也曾经迷恋过SRS的短簧,可是短簧又会缩短避震芯的使用寿命,想来想去,没什么好办法,要好效果就必须更换整套避震。所以过了年后,想了再想,终于决定,向更专业的层次再迈那么一小步……我不知道大家是否了解绞牙避震,简单来说这种避震与原车的基本一样,但有个不同那就是高度自定义,包括避震长短(影响车身高度)、软硬阻尼(直接感觉就是更舒适或更硬朗)及倾角(这个最明显就是北方很流行的外八字腿)都可以自由设定,看看介绍:

绞牙避震 ( Height. Adjustable. Damper)

——源自赛车技术,指有可调(弹簧)高度设计(香港人俗称“绞牙”设计)的减震器。顾名思义,可调高度式减震器的最大好处是可以很方便地独立调整车身四角的离地间隙。当车子静止时,车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响:增加车身左后角的离地间隙,便增加左后轮及其对角线车轮(即右前轮)的负重,同时另外对角上的两只车轮(左前及右后轮)的负重则会减少。如果减少离地间隙则效果相反。因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载(汽)油量的静止重量分布(static weight distribution)。在赛车场上,专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系,来计算赛车上每角车轮的负重(即角重corner weights),角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡,能帮助提升轮胎的极限。在调校角重时最理想的当然是可以把车重平均分配(或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重)。但事实上,除了方程式赛车能做到理想的重量分布外,绝大多数的车,包括GT赛车也做不到这一点(FF房车最差,因车手、发动机和变速箱的重量都集中在前面,严重的天生不平衡)。

       了解这些以后,自己再认真想一想:这种避震,如果选择国外进口的产品,动辄5、6千以上,在我看来已经没什么必要,而国内的产品多数集中在河北等地,真正的绞牙包括了刚才说的那三个调节,还有一种简化的版本是不可以调节阻尼和倾角,也就是说出厂已经固封了弹簧与阻尼也没有倾角但可以调节车身高度,这种的价格多数集中在2千左右。

       我一直认为,买什么用什么最实在的标准那就是适合自己就好,而我对于A5的态度就是实用好用就OK,对我来说不是要开出去飙车,更不是要炫耀,而是实实在在地改善侧倾,这才是我要的效果,所以过后想清楚了也就不再犹豫了,狠下决心……¥2250一不不复返……经过了9天的耐心等待,换来的是传说中的绞牙避震的入门版本(哈哈,暂且这样说吧)

因为是走物流过来的,还叫什么佳吉(加急?)呢,还真是自买东西以来等最久的一次,不过分量十足真的挺重,迫不及待地开拆了

 继续拆开,里面的四条避震着实让我喜欢

2010年1月12日

越看越好看 奇瑞A515精英型行车谈感受
    今天,从外面出车回来,已经近下午6点半了,天也快黑了,拿相机赶紧去拍个照,平常小五休息的时候,都是穿着车衣的,没办法拍,而掀开车衣,就是要准备出发了,也来不及仔细拍了。就着小五的图片,将行车使用的情况,向大家作个介绍吧。 在选车时,总得这个车好看,那个车好看,受为人诟病的PP影响,说实话,对小五还真没有特别的美感。但等俺的小五回来后,我左看右看,上看下看,觉得小五是越看越好看,自己的车,自己学会欣赏就行了,不在乎别人怎么看,有句经典说得好:开自己的车,让别人走路去吧。 ...查看全文>> 更多相关>>
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