讲述3000公里初体验 爱唯欧首保那点事

三个月前还骑着我的小踏板到处逛，说实话当时觉得挺悠哉。在这个车满为患的年代，看到路上的停车场，我都替他们堵得慌。呵呵，不过媳妇的一场病让我觉得很是愧疚，大夫说不能伤风受凉，为了媳妇，为了以后要出生的宝宝哥决定了，买个车车给家里代步。既然决定了那就付诸行动。看车、选车、试车不一而表。。。先看的爱唯欧，毕竟媳妇就在雪佛兰上班，当然近水楼台先得月。试了一把，因为之前没怎摸过车，这次试车也就是泛泛的试试，动力上没什么感觉，只是觉得提速挺快，稳定性不错。试驾专员特意在80km/h的速度时拐了急弯，乖乖，小爱的车身姿势很是漂亮，侧倾很小，稳定性，抓地力都很好，转弯半径也小。而且小爱的外观很是吸引，很凶猛的前脸极具攻击性，俯冲的身姿让人觉得像头等待捕食猎物的小狮子。。。不过，人都是不满足的动物，既然花钱了干嘛不多看看，别留有遗憾。于是又去看了嘉年华，polo，晶锐，k2，瑞纳。
    嘉年华，外形动感时尚，蓝色我很是喜欢，感觉那种蓝很纯粹，有点油画的质感。不过作工差了点，长安的作工果然坑爹，挺好的车经他们的手弄出来跟自主品牌的5,6万的车似地，后排空间稍小了些，感觉有点捉襟见肘。自己179cm的身高后排有点憋屈。再说这车上市时间也算比较长了，街上开的人也比较多，很容易‘撞车’呵呵，而且单位的同事也有一辆。于是pass，不过抛开这些，嘉年华值得考虑，操控，运动性都是很不错的。
    polo，不多说了，试过的人都说好。当然只是试驾的人。坐在后排空间的人估计会把设计师骂死。这么小还不如直接弄单排座三门版的得了。德系车精致的作工是一贯的优点，内饰的搭配不温不火，但是很耐看。如果后排的空间不是那么的紧张也许就入了。有人说的简配，比如后防撞梁什么的，这些完全可以通过后期自己加装来实现的。坑爹的大众，4s就有原厂配件卖，他就是不给你标配，你说这不是欠吗。。。能差多少钱呢。配上以后又赚口碑卖的又火，真不知道怎么想的。
     晶锐，polo的同父异母的兄弟。底盘变速箱都是共享的，出自统一生产平台，不过就是有点调校上的差别，开起来也很舒服，空间上比polo要好了些，后排不是那么的不堪，但还是属于稍微挤的感觉，外观嘛。。见仁见智喽，喜欢的很喜欢那种欧洲精致小车的调调，不喜欢的会扁的一塌糊涂，总之，这个车的外观评判上基本上没有骑墙派。。我就是感觉这车适合女生开，从一个晶锐里出来个大老爷们总让人觉得有点怪怪的。
    k2，瑞纳，为什么要和到一块说。这俩车基本就是一个模子抠出来的。底盘，变速箱，发动机都是一样，就是拉的皮不一样而已，试驾的感觉也是一样，低速的时候还好点，速度稍微快点，就有点心虚了。不过不能否认韩国车对国人买车心里的把握，如果没有试驾，我可能也会新仪韩国车的作工，空间跟外观，作工上k2比瑞纳稍微好点，瑞纳说实在的有点跟自主品牌6万左右的车水平差不多。比嘉年华好不到哪去，k2看起来还算精细些，空间上不能否认两个车都对我有吸引，特别是瑞纳，后排坐着确实感觉大，我想是得益于它的座椅的内凹陷设计吧，外观都很流畅协调，这几年韩国车的拉皮工艺越来越好了，k2的外观更动感，瑞纳的外观更流线。不过我还是不喜欢韩国车。为啥，关车门听声音就pass了。。你懂的。
    飞度，也是不错的小车，省油，空间大，是小车大空间设计的典范，不过低配实在提不起兴趣，高配又超预算，而且日本车的省油不是没道理的，韩国车学的就是日本车的这个精髓。。。你又懂了。。
    206，C2，跟k2和瑞纳的关系是一样的。。外观小气，偶不喜欢，而且法国车对中国市场的轻视就跟法国人的傲慢一样。。天天拿些老掉牙的东西来糊弄。直接pass。
  对了，还有骐达，这个车也是不错的，空间大，后排可以翘二郎腿不是盖的，作工良好，操控舒适，不过就是超出预算，个人以为，骐达的竞品应该是高尔夫之类的紧凑车型了，那就应该再提高预算才考虑的事了，十万内，还是老老实实的选款精品小车吧。呵呵
于是我又来到了雪佛兰。。
       兜兜转转，再回到雪佛兰从新审视小爱慢慢发现了小爱的诸多优点。外观，前脸我觉得是雪佛兰在华销售的车系里设计的最成功的一款，夸张的大嘴仿佛有想吞噬一切的欲望，上下分割的进气口设计的都比较大，比科鲁兹设计的要大气些，优点科帕奇的影子，景程就不说了，太老气了。裸露的机车式大灯绝对的神来之笔，配合发动机盖上的拱起的曲线设计犹如京剧里关羽的脸谱，不怒自威，炯炯有神。整体看来像头俯冲的小狮子，蓄势待发很是威猛。外扩的轮眉，体现的是美国车的肌肉车设计理念，配合车的身形，犹如狮子把爪子嵌入泥土中等待冲击猎物。‘静如处子，动如脱兔’阐述的淋漓尽致。。。自轮眉上延伸至后尾箱上的腰线明显的让车子看起来呈俯冲状，仿佛积蓄的能量就要在一瞬间爆发。就等有一个能够驾驭它的人来给他冲锋的命令。后尾设计的较为短小利落，开始我也不太喜欢这个后尾，现在看来觉得这样的设计才能跟俯冲的身姿相匹配，试想，如果后尾设计的过于臃肿，如何凸显出前半身的俯冲感，就像一个运动员在起跑线上挺起身姿等待发令枪的时候，我们视线的关注焦点不全是他们的前半身吗，而小爱后半身的设计也像极了运动员后臀跟大腿那种笔直的线条感。少了一份优雅韵律，多了一份活泼威猛。后门的隐藏式把手设计更是让这种设计理念锦上添花，提高了整车的整体感和协调性。给人一种欧式三门精品小车的感觉。后尾灯的设计中规中矩，算是跟前大灯的呼应吧，不过我觉得以后还有升级改观的空间，应该更犀利些。内部空间上，个人感觉，比不上韩系车的空间设计，后排的靠背有点直愣愣的感觉，而且坐垫的倾角也不大，缺乏一种包裹的感觉，总的来说就是跟车的外形比较配，属于运动风格的直楞感。呵呵，不过得益于2525的轴距，后排的空间还是不错的，自己坐上去，坐直身姿的话还是有一拳半左右的距离的，不是其他几款车的那么局促。而且后排的头部空间也还不错。没有那种小车的压抑感。中控设计的很精致，作工让人一看就有购买的欲望，可以说在这些车里也就是数polo的作工跟爱唯欧差不多了。每个细节处理的都很不错，都比较有质感，而且按钮的位置设计比较合理，指示清晰，阻尼回馈适中。在这些影响人们日常操作的地方，通用这次设计的很用心，让客户的好感度大大提升。机车式的仪表盘指示清楚，个人感觉一是给人耳目一新的感觉，二是相比都是转盘式的设计，两种不同风格的仪表设计混在一起有种混搭的新潮感而且数字显示的速度计，很是直观易读。转速表嘛。。刚摸车的时候为了换挡还经常看，后期开熟练了，基本听声换挡，转速表基本就不看了。。。操控，1.6MT的小爱的五速变速箱跟克鲁兹的一样，好的跟不好的都继承下来了，开始的时候倒档难挂，一档进档跟换二档的时候不是很平顺，不过跑出磨合期后基本这些问题都有了很大缓解，发动机也是跟克鲁兹1.6的一样的ecotec的发动机，122匹的马力输出，带动小爱1.2吨的车身，在克鲁兹上的起步肉跟小马拉大车的现象不再出现，很有冲劲。电子随速助力转向随着车速的提高给驾驶者提供越来越沉的方向盘手感对车的稳定性进一步提升，记得在回老家走青银高速时双向8车道几乎没车，撒丫子跑到160左右，方向盘很是沉稳，变道超车很有信心。
       总的来说，这三个多月以来越来越喜欢小爱给我的感觉，也相信当时自己的眼光没错，也没有后悔。在合资品牌中这个价位，这个作工，这个动力，这个空间，可以说，小爱，无人出其右。爱我所爱，钟爱一生。呵呵，谢谢观赏。下面上图~
我家的小摩托