动力不足200公里高速归来车主聊思铂睿

今天有事儿需要去相邻某地级市跑一趟，想着LD的思铂睿至今还没正儿八经跑过高速长途，索性就开它去吧，正好看看此车在高速公路上的表现。
这趟小长途往返200多公里，基本上全程高速，这条高速公路双向六车道，修建于丘陵地形上，弯道和坡道较多，车流量较大，是个考验车子整体性能的好路段。
而且，这条路我从1990年代中期就开始跑，也开很多不同类型的车在这条路上跑过无数次，所以也很方便将思铂睿与其他车型进行一个比较。
一天跑下来，出乎意料的累，对思铂睿的高速公路行驶表现比较失望，这主要体现在下面几个方面。
首先，思铂睿的动力确实不足。
如果是平直道路上淡定巡航，那么多大排量的发动机区别都不大，速度忽悠到120边听音乐边保持速度慢慢走就是了，但是在多坡道的高速公路上，由于发动机扭矩孱弱，思铂睿在行驶时表现的有些紧张。
在爬坡时，应对高速公路上坡度不算陡峭的长坡，思铂睿的变速箱在大部分时间都会把档位降到四档，需要在上坡道上超车时（你不会想在坡道上跟在大货车屁股后头跑吧），甚至会降到三档。在平直道路上想要快跑，加速时，变速箱也倾向于降档拉转速，因为思铂睿这台阉割版本K24Z5的扭矩实在无法从容应付频繁的加速。
当然，一般来说像是爬个坡超个车什么的思铂睿也都能应付得来，但是这么频繁的拉高转速，就搞的人很不舒服，这一点思铂睿上面这台K24Z5的表现就远不如那些优秀的V6和四缸直喷增压发动机，比如我开皇冠跑这条路时，根本不会去注意发动机的转速，你想爬坡，爬就是了，你想超车，超就是了，车子会在谈笑间帮你搞定一切，不会用突然增大的噪音和换挡的震动来打扰你。
平时开我的皇冠跑高速，告诉副驾驶上的LD，现在时速已经到220了，LD只会轻蔑的瞥一眼速度表，告诉我随便你，然后扭头继续睡觉。
而今天开思铂睿呢，在一段几公里长的平直路段上想拉拉极速，速度还没拉到170，LD就睁开眼睛坐直身子（被突然拉高转速的发动机吵醒了……），很紧张的告诉我不要开太快，咱又没什么急事儿……
说到底，还是这套动力系统表现的不够从容，虽然也可以跑得快，但是会让你感觉很紧张。
其实，说到高转速，很多人说思铂睿的发动机是高转速发动机，你想要快，就得拉转速。
那么，我告诉你什么是所谓的“高转速”发动机，体现在思铂睿身上，所谓的“高转速”发动机，就是别的发动机3000转就能搞定的情况，你的发动机得把转速拉到5000转才能搞定，这就是所谓的“高转速”发动机。
其次，思铂睿的转向系统太过敏感。
要说思铂睿的转向，精准倒是蛮精准，但这套转向系统，似乎是按照纯赛车的风格来调校的，方向盘的些微动作都会引起车身的反应，似乎车子本身什么都不管了，将自身百分之百的反应全部和转向系统联动起来交给驾驶员，不允许驾驶员有一丝一毫的懈怠。
相比之下，我还真想不出还有哪一部车的转向系统和思铂睿一样神经质的，即便都是电动助力转向，我的皇冠和表弟的新款宝马5系，都不是这种风格。
皇冠的转向，虚位稍大，你想走哪个路线，通过方向盘告诉车子就行了，它会明白你的意愿，并很好的执行，很稳定的按照你希望的路线去走，在直路上，你用手扶着方向盘不让它自己歪掉（其实也不会自己歪掉，但咱总不能不摸方向盘吧），注意前面的道路直不直就行了。
新款宝马5系的转向，虚位没有皇冠那么大，颇为灵活，但并不神经质，你通过方向盘告诉车子你要走哪个路线，车子会很稳定的去走那个路线，不需要你不停的用方向盘来修正车子的角度，直路上和皇冠一样，不用你去操心。
而思铂睿的转向系统就不行，弯道还好，反正需要时刻注意，但我不明白，为何此车在大直路上也需要不断通过方向盘来修正车子的路线？
当然，我的这部车并不跑偏，这个我反复试过，即使不扶方向盘，在直路上它也跑不到沟里去，但它似乎总是喜欢传递给方向盘一些很活跃的信息，让你时刻提高警惕。
这么搞的结果，就是在长途驾驶中大大增加驾驶员的劳动强度。
另外，思铂睿的悬挂过于生硬。
思铂睿的悬挂并不软，支撑力也还尚可，但感觉还是过于生硬了，虽然可以较好的支撑车身重量，但无法很好的化解路面颠簸对车身的影响。
在经过不平整路面时，如果说皇冠和5系的车轮是在坑坑洼洼间不停的弹来弹去，那么思铂睿的车轮就是在坑坑洼洼间不停地砸来砸去。
一个是弹，一个是砸，这两个字的不同大家应该能体会到其中的区别。
在经过高速公路上面有起伏的路面时（兲  朝  的高速公路质量，你懂的），思铂睿的车身会忽上忽下，将道路的起伏很完美的传递给车厢内的乘客。
而皇冠在同一段路面上，悬挂该伸的时候伸的够快，该缩的时候又缩的够快，通过悬挂的快速上下伸缩，将路面起伏对车身的影响降到最低，里面的乘客就不会感觉颠簸，很舒服。
如果用篮球鞋来形容汽车的悬挂，皇冠就像AIR MAX 360度大气垫，在保证支撑之余尽量化解震动和冲击。新一代宝马5系呢，就像 ZOOM AIR，在保证减震之余给你尽可能快的反应速度。
而思铂睿的悬挂呢，我觉得顶多算是国产橡胶大底的中档篮球鞋，性能尚可，舒适不足。
补充：说到这里，我想到了一点。
思铂睿的悬挂也许是过于原汁原味了，似乎过于照搬欧版雅阁的调校，追求绝对的贴地感。
但是，兲 朝 的高速公路和欧洲没法儿比啊，那平整程度连欧洲的国道都不如。
在平整的路面上，你贴地，可以。
但是在起伏不定坑坑洼洼的路面上你还贴地，那不是自己给自己找不自在么。
你开思铂睿如果在欧洲的高速公路上跑，那绝对是贴地狂飙的感觉。
但是在兲 朝的高速上跑，那就有你好看了。 
早年我在英国开了几年99款CIVIC TYPE-S，那纯正英国本田运动调校的悬挂，我也没觉得颠簸，而思铂睿在 兲 朝 的高速上跑都感觉很不舒服，现在想想还是路面质量的原因。
所以说，很多车型引入 兲  朝 后升高悬挂，加厚轮胎，被不少自认为“懂车”的人骂。
呵呵，其实有时车厂这么做也是不得已而为之。
行程更长的悬挂和更厚的轮胎，对过滤路面起伏和坑洼是最直接的方式。 
还有，就是思铂睿驾驶员座椅的坐姿不够舒适。
虽然方向盘高低长短可调，驾驶座N向调节，但是总体来讲思铂睿的设计师似乎是想让驾驶员随时保持一个战斗的姿势。
这台思铂睿的驾驶席我不论怎么调整，都觉得适合激烈驾驶而不适合长途巡航，像皇冠驾驶席那种坐在大房车里面的大沙发上面的感觉，在思铂睿上面完全体会不到。
当然，也许这就是买菜轿跑车的风格，不能算是错，但是这种风格的驾驶席，跑长途确实是苦差事。
最后，是车内空间和隔音。
今天是一行三人，我身高一米八五，身后肯定是坐不下人了。副驾驶LD身高一米七多一些，想要后排左边的乘客不受罪，那就只能自己委屈些，把座位往前挪一挪。
基本上，思铂睿这车，在三个人同车的情况下，除了驾驶员，剩下两个人想同时坐的舒服、舒展，是不可能的，必须有所取舍。
至于司机一米八多，副驾驶一米七多，后排还得坐三个人，那么我只能表示同情，如果在这种情况下还得去跑50公里以上的长途，那我只能把这事儿当做是一个黑色幽默了。
隔音方面，发动机噪音大、风噪大、路噪大（我的车子还喷了底盘装甲呢）。
总之，在120-140的时速，皇冠车厢内我可以和其他乘客说悄悄话，但是在思铂睿里面就只能大嗓门了。再加上发动机时不时降个档位，拉拉转速，哎。
当然，这是和皇冠比，说明不了太多问题。但是就我自己的感觉，思铂睿确实不是一部很安静的汽车。
综上所述，由于动力不够深厚，转向太过敏感，悬挂稍显生硬，空间不够宽敞，车内有些吵闹，思铂睿是一部在长途高速公路上开起来很累的车子。
如果主观的评判，我觉得思铂睿在高速公路上长途驾驶的劳动强度，是开皇冠时的一倍以上。
开皇冠，我曾经一路不休息（除了加油上厕所）连续开1500公里，到达目的地后也没觉得筋疲力尽。
如果让我开思铂睿跑同样的路程，我觉得有点恐怖。
以后跑长途，我会尽量避免开这辆思铂睿了。
好了，感想就这么多，供大家参考。
上面那些比较，是和比思铂睿高一个级别的两部车来比较的，和那两部车比，思铂睿落下风是必然的，不算丢脸，毕竟价格差了十几万。
而且，这些缺点对是站在我的角度来分析，虽然客观存在，但这车是我买给LD上下班买菜用的，这些我眼里的缺点，对这部车在我家的职能并无影响。
最后，这几年和思铂睿年代相仿的同级别B级车我接触不多，但是个人认为，如果把思铂睿动力系统提高到V6自然吸气发动机或四缸直喷增压发动机 + 六前速自动变速箱的水平，那么开着跑长途一定会轻松许多。
最起码，它不会再动不动降档拉转速来刺激你的神经，让你时刻保持紧张的情绪。
  
最后送合影一张，我和LD的情侣车。
为毛说是情侣车呢，因为两部车虽然品牌颜色各不相同，但有一样东西是相同的，那就是车牌照的数字是一摸一样的，都是LD的生日。