经济高效易维护 哈弗H6 2.0精英版详解
黑色精英，使用3个多月，5140km，油耗不知道也不甚关心（大致10个左右）。迟迟未交作业是想等到二保过后即满6000km再说，想必那时候车子变速器过了磨合，逐渐进入状态，感受比较客观一点。
不过时值3.8节，提前一点说也无妨——因为毕竟只是一点个人用车体会不具有普遍性。
本人菜鸟级别，之前开过大众桑塔纳，高尔，大众CC2.0TSI等。都是几百km而已。
选h6前关注过奇瑞A3，马自达3，标致408，雪铁龙C5等，只看手动挡并且都有试驾。最心仪的是雪铁龙DS5，但和长城h7、M3一样你暂时买不到，还有雪铁龙DS4，看都看不到一眼，虽然网上乱花渐欲迷人眼。
去年7月几乎定了马3，但有价格没雾灯没胎压监测这些，就干脆上网另寻它车。结果网上被h6迷住了，外形和配置符合我的要求，黑精手动版有性价比。据说开手动挡可使人多活1年零8个月。
再就是手动挡离合和档位、油门交替配合，那种动力最直接、清晰的传递感觉是自动挡难以效验的，除操控性强并始终保持足够的行车清醒，还具有中低速省油，省时高效并容易维护等优势。
于是去年8月25日上市当天仅6元预订了黑精，没有试驾没有实车瞻观。随后从重庆开来了展车也是黑色带天窗（交过作业）。去年11月21日第二批h6终于到绵，有了我巴望不得的黑精，随机地拿到第一个下板车的黑精（是那批最脏、公里数最长----13公里的一个）。
11月23日兴致冲冲交了10.48大洋（优惠1千）送点不值钱的方向把套，香水，贴膜……于是提车绝尘而去，嘻嘻！
以下所有感受纯属个人看法，真的开过最好的车子也就大众桑普等德系车，生怕有失公允有所误导。
上车：内饰我喜欢浅色的，感觉芭毛色高了一个档次似的。内部布局偏向简洁以致显得单调，不过新车的味道还算小，应该是用的环保材料。
动力：启动电传5秒，怠速5秒；一档甭踩油门，怠速千转上下，平路抬点离合器直接平顺起步，车不抖动不拖沓。转速指针指向敏捷，快踏油门即刻线性反应。2000转3、4、5档感觉提速匀净；油门深踩点都能感觉到车子推背跑，跟CC相近。双碑中街上坡3档就成。国4环保机头，80km以上只要舍得给油，动力充沛均衡，提速很快，如果不追求诸如CC轿跑车那样的彪悍，超车、加速120km还算稳定够用（更高速未跑，地板油未试）。怠速尾气比老帕萨特B5纯净。
黑精2700km首保过后动力越来越好，2500转以上应该说够用。1档冲巴中望王山陡坡；2档上老龙山;城外铺装路100km4、5档2000多转就有了。
查了一下，三菱的该发动机是典型的高转速机头，3000转以上强大，当然有赖匹配的变速器、分动器、悬挂系统……成就了这个动力输出。
马达声音偏小，使我这个尖耳朵不太容易从声音辨别机头工况，要不时瞄一眼转速表。更有一次怠速了还去打火。
缺点也是有的，h6车大体沉，起步滞重。想起步快点要多给点油。
档位：一档不给油，平路几米十几米缓行可顺利进2。说2档难挂的可否照此试试？
说其他档位难挂的，每天热车时，踩下离合不抬，每个档位都挂一遍，2个星期档位就顺畅了，再试试？
各档位只要速度转速匹配，均挂档顺利有吸入感，跟高尔、桑塔纳类似。档把不抖动，长城很聪明地设计得短，摆动幅度就小（跟CC类似不过那是自动的，有点阿Q啊啊)，尤其左右摆幅不大比桑塔纳顺手，但前后摆幅可以再小一点便好。
刚提车时5档稍别扭，二档涩，但现在已比较滑顺。
缺点是由于档把左右摆幅小，有一次我1档挂成3档，结果起步熄火。幸好黑精不是那么娇气。
空档滑行：手动档的车换档转速稍高不一定费油，带档滑行也是节油方法之一。由于行车保持在2000转以上，所以往往有带档滑行的机会（从2000多转滑到1100转）。同时，比较合理的转速也不容忽视，否则可能产生积碳！
低速如3、40km遇红灯也是可以空档滑行的，感觉只要刹得住又不熄火应该是偏节油（可以在有油耗表的车上观察、证实）。
离合：长城聪明地设计得轻巧不累便于拥堵时段停车起步。离合前半段行程长，后半段行程短，半联动抬一点就有了。这个需要反复适应我体会。
2档半联动过闹市，低速蠕动时回1档；入1档困难可两脚离合。
h6的离合跟桑普一样好用、清晰，半联动也同样不是一个点，而是可以分出一些位置——从前到后依次为蠕动-缓行-抖动-熄火。当然脚感差、手艺菜、心急火燎又不看转速表的……随时会遭遇后半联动位置伺候——抖动熄火！
刹车：刹车很灵，但是感觉前面偏软，中后段还是能很好停住的。我觉得跟桑普之类相同，踩下去有回馈感，人工ABS时清楚该踩多少力度、踩几下，没有刹不住的感觉。一次遇单车闯红灯深踩过一回刹车，急刹一下站住了，车上的东西掉了一地。幸而刹住！车紧急避了一次险。
方向：方向盘真皮做工好很强大，遗憾4S送的假皮遮住了它。多功能按钮暂时未用。灵活轻巧性在低速时无CC好（又阿Q了），但也不费劲，高速时反而觉得较轻，总之属于力度适中的那种，原地打轮没有问题，有液压助力的缘故。方向指向有点向右偏，不过我认可这样。
减震：整车减震比较不错，扎实硬朗而有韧性。通过九州大道减速带没有大的震动，哐哐、哐哐……就过去了，声音好听！
上马路牙轻颠一下就上去。走烂路车也很整体，没有减震异响。
路感清晰，底盘很稳很舒服，过弯侧倾很小，在九州大道40km调头基本没有大的侧倾。20km调头更是没啥感觉。包括减震等很多地方都有喷涂类似底盘装甲的黑漆。
空间：够廊旷。人又有点单调形成反差。不过我不明白为何大咧咧的h6得了紧凑型SUV国产大奖。
灯：自动大灯很好，不需要改氙气，够亮。自动大灯很给力。转向灯并线辅助很好用，轻触一次闪三下。但是转向灯开关的自动回位还需要适应，相对小幅度的转向回位不是很灵，不像高尔那样灵。车内灯光照明很到位，延时回家也较温馨。
雨刷：自动雨刷同样给力，雨点感应适中间隔得很合适。后雨刷刮得面积不大。
车窗：车窗升降时会伴一点吱吱的小响动，前窗升降有点快。
座椅：包裹性不好有些硬，支撑还好。一个厚座套应该会改善。后排座椅很高偏硬，加之硬朗悬挂虽不舒适，老妈觉得反而不晕车比起CC，奇了怪了？！
由于SUV的高度在那儿，视野好，十字路口从一溜轿车顶上望过去，便于把握前面的红绿灯。
轮胎：大脚板子好走路。
中控：这套东西够简洁了有点干巴巴的。按钮都还灵，手感还好，导航还行，余热还暖……夏天的空调……未用。
音响系统：对于发烧级的我来说，只有人家CC丹拿够用。音响是有点次，有过换的念头，但是想到行车安全，留心马达与导航播报的共振，我只能作罢。
倒车影像：不错。
手刹：不错。
钥匙：聪明地设计成一直一折两把任君选择。锁车、开车、寻车键都好用，两把都带遥控。说难用，我也遇到一回，原来是车门没关好拒绝锁车，所以车门请用力关好！
即使你认为车门已经关好但遥控不给力，仍然可以开关一下门钥匙就灵了！试试？
锁车：行车15km自动落锁，咵咵一声锁上四门。声音好听！
外观：这个仁者见仁， H6从外观上看中庸，圆顺。无山寨感无大的瑕疵，正侧后面透视图都有点味道，但都不是很突出——具体怎样更好？说不清。感觉不如自家的M3精巧，不如DS5创新，不如DS4犀利——它们各有突出看点和风格。
车标：这个又是智者见智，烽火台很有设计感，logo聪明地设计得偏小，是没有名牌效应可以显现？故意让人云里雾里？！
其他：后备箱的三层设计还不错，中间隔板可多放东西。手套箱有一点阻尼。各车门都有放水杯的地方。前座的中央储物盒大好塞东西。仪表台的各个按键还算得上有做功。
车门把手内外都镀铬蹭亮。胎压监测装置还没出过故障令人行车放心。后座折叠，后面净空长140mm。车宽1825mm是不算两边后视镜的。车离地间隙空载190mm，满载140mm，跑起来通过性有了保证，加之合理的操控，急驶在开阔的绵州大道上，顿时肾上腺素、多巴胺随之上升！
问题：
1 熄火保护及坡道停车辅助起步可以有。这样新手更容易上手，不过对变速箱和传动系统要求更高了，因为要面对诸如前面讲的误入3档起步等错误操作的进行保护性纠正。
2 华阳导航可及时更新，播报路口和转弯可更详细。
3 精英可加装配制倒车雷达，以免顾此失彼。
4 前座椅包裹性可更好一点，前后座椅可设计得更高档一点。
5 CC方向盘是越慢越轻越快越重，黑精是反的。这个可以改。
其他，天窗可以有；自动挡和与此匹配的新型发动机可以有；越野型轮胎和四驱的架构可以有……
