多款车型详细对比 购雅阁2012款 2.4SE
一、前言
使用地点：城市上班代步
使用人：女孩、身高1.78米 体重60公斤（左右）
理念：“选一部车，没有最好的，只有适合自己的”
二、市场调查
本人驾驶技术很一般。但是，曾经在单位管车多年，各类车辆使用档案比较健全，结合工作经验，对车的理念：“一部好的轿车，具备充足动力、刹车迅速、车自重偏大（稳定）三个条件”。
三、各种系列车性能（绝无贬低其它品牌意思）
根据以上特征，轿车分四种系列：
欧美系列 日本系列 韩国系列 国产系列
（一）整车质量对比
君越 2012款 2.4 SIDI舒适版 整车质量 （kg）1705
雪铁龙C5 2012款 2.3L 整车质量 （kg） 1600
雅阁 2012款 2.04AT SE 整车质量 （kg）1510
凯美瑞2012款2.5S 凌动版 整车质量 （kg）1495
1、欧美车系整车质量重，日系轻，从这一点看，日系车“节油”理所应当；
2、雅阁比凯美瑞质量多15公斤，雅阁车体长度4960㎜，凯美瑞 4825㎜，车长相差135㎜，估计重量差别主要来自这里。
3、感觉：欧美同等车型，自重大，车子稳定性更好、高速行驶更安全。城市运行，行驶速度不是太高；女孩驾车，高速公路也不会太疯狂。着方面优势发挥不出来。
4、女孩驾驶，个子高，多是城市内行驶，感觉日系性价比更好。日系中，雅阁车又属于偏重、偏大车型。同时，雅阁是日系车中为数不多的，后屁股设计防撞钢梁的轿车。我选择雅阁。
（ 二）轮胎对比
君越 2012款 2.4 SIDI舒适版 轮胎规格225/55 R17
雪铁龙C5 2012款 2.3L 轮胎规格225/55 R17
雅阁 2012款 2.4 AT SE 轮胎规格225/50 R17
凯美瑞2012款2.5S 凌动版 轮胎规格215/55 R17
1、雅阁轮胎宽度与欧美同等（都是225毫米），轮胎摩擦系数与欧美车同等级别。只有凯美瑞窄10毫米（4.7%），从这一点看雅阁比凯美瑞油耗高，也是情理之中；
2、雅阁在日系车中，轮胎宽，摩擦系数高，刹车更好（不超速状态）。
3、雅阁轮胎规格与欧美系同等，车体质量又轻于欧美系，刹车时冲量小，感觉更安全（不超速状态）。
（三）发动机功率与油耗
君越 2012款 2.4 最大功率(kW/rpm) 137/6200 22.1/1000
C5 2012款 2.3L 最大功率(kW/rpm) 126/5875 21.44/1000
雅阁 2012款 2.4 最大功率(kW/rpm) 132/6500 20.31/1000
凯美瑞2012款2.5S 最大功率(kW/rpm) 135/6000 22.00/1000
1、今天科技发展水平，不考虑车自重、轮胎摩擦系数等条件，在5年以内，10万公里以下情况下，以上几款车油耗差不多。车辆是否省油，关键是驾车人操作技术原因。
2、从发动机最大功率(kW/rpm)看，君越、凯美瑞最好，雅阁最差。
3、变速箱只有雅阁是5档手自一体，其它都是6档的。这也是我最不满意的地方。
4、从单位车辆使用档案中看（没有凯美瑞档案），雅阁最稳定，故障率最低；变速箱五档手自一体技术更成熟。所以我选择雅阁
（四）车辆性价比分析
1、专家评测
经济学中有一个“二手车”理论。大概意思是在车辆买卖交易中，由于双方信息不对等，造成买方信息落后卖方，买方利益受损。卖方对自己的车辆性能、定价很清楚，买方却只能任凭卖方忽悠，很难做出正确判断。买方为减小“二手车”损失，一般采取专家评判方法规避损失。
雇佣专家帮助购车，小民不可能做到，“跟着党走不吃亏”这是硬道理。雅阁系列，多年被政府列入办公用车，是经过专家论证的，市场销售量多年保持前列，足以证明雅阁的质量优异。大家都买，就不是“傻子”。
2、费用
评价一个车优劣，最多听到的是“油耗”高低，好像“油耗”是衡量车优劣的唯一标志。“买得起马，买得起鞍”中国几千年就是这样过来的。
我认为驾车最节省费用的方法是“降低维修费用”，再便宜的维修费也比节省的汽油贵。大家可能认为我是忽悠，周围人群车辆对比，自己手中的资料显示，雅阁车维修费用是比较低的。（备注：车辆行驶12万公里内或持有5年内，中档车基本都不会出现非使用故障。但是超出这个指标，“大毛病没有，小毛病不断”欧美系特别明显。）
3、“道听途说”挺管用
“卖瓜的都说自己瓜嘴甜”，听驾驶过此类车的意见，结合自己车辆使用场合，做出的判断比4S店销售忽悠实在。我选雅阁，一是市场占有率，二是自己多年资料比较，三是单位对比（雅阁、凯越、君越、C5都比较常见）。我信雅阁。
四、“日本车不结实”最常听到的一句话
1、欧美系列经典车辆当属德国车。大家别忘了，德国高速公路不实行限速规定，车能跑多快就跑多快，所以，他们对车体安全要求更高，同时带来的造价也就越高。我们国家高速公路限速120公里，雷达监控设施密布，尤其女孩开车，高时速驾驶理论上概率不是很大。再者，咱买车主要目的是用于代步上班，多在市内行驶，不是做生意，年行驶公里1.5万左右。个人认为，只要按照交通法规驾驶车辆，日系车安全性能足以保障。
2、日系车中，雅阁对比凯美瑞，雅阁轮胎宽，摩擦系数高；后屁股与欧美系类似，设有防撞钢梁。所以，感觉安全性能雅阁更好。
五、 雅阁系列为何选择2.4排气量
1、车体、质量均等，功率为何差异
2012款 2.0 AT SE
整车质量 （kg）1510 长/宽/高(mm) 4960*1845*1480
最大功率(kW/rpm) 115/6300 油耗(L) 8.4（综合）
2012款 2.4 AT SE
整车质量 （kg）1547 长/宽/高(mm) 4960*1845*1480
最大功率(kW/rpm) 132/6500 油耗(L) 8.7（综合）
以上数据从车体看，2..0SE与2.4SE 车体相同，动力差一个级别，极有可能造成动力不足。从油耗看（说明书），差别不是太大；从质量看，2.4 AT SE 多出37公斤，差距估计来自发动机；
2、为何选择2012款 2.4 AT SE
女孩开车，个人感觉设施稍微完善点好，满足一下虚荣也是可以的，所以选择2.4 AT SE。但是，2.4 AT SE没有导航系统、雨量式前风窗玻璃雨刮器，幸好山东经销的2.4 AT SE增加配置，增配后感觉（对比说明书）比2.4 AT EX N avi更适合。
总之，城市内代步工具（很少长途）、少出毛病（女生开车就怕坏）、导航完备（女生视路基本就是瞎子）、个子大，以上条件我信雅阁2.4SE
继续写
有的朋友说雅阁刹车“偏软”我分析如下：
俗话说“人有多高的身体，就长着多大的脚；人长多大的脚，就应该穿多大的鞋”，不吻合人走路要跌跟斗。同样道理，车轮（轮辋）是汽车的脚，轮胎车轮（轮辋）的鞋。搭配不合适，自然出现“软或硬”
雅阁轿车2.0与2.4轮胎参数如下：
2012款 2.0 AT SE 2012款 2.4 AT SE
整备质量(kg) 1510 整备质量(kg) 1547
后轮胎规格 215/60 R16 后轮胎规格 225/50 R17
1、轮宽尺寸看 2.0刹车不如2.4
冲量与质量成正比与摩擦力成反比
雅阁2.0与2.4车辆质量差别不大。但是，2.0与2.4轮胎宽度分别是215、225，二者宽度相差10㎜，导致2.0摩擦系数小于2.4。所以，在同等速度行驶中，2.0与2.4对比，2.0刹车理论上有可能偏软。
2、扁平比看 2.0刹车不如2.4
扁平比：扁平比(%) = H/S x 100
轮胎断面高度(H) 与轮胎断面宽度 (S)的比值。比值越大，表示轮胎断面高度越高，俗称就是轮胎越厚，反之则是越薄。扁平比小的轮胎，舒适度稍差，但在高速状态下操控效果一流。
扁平比与舒适度成正比与制动性能成反比
雅阁2.0比2.4扁平分别是60、50,扁平比数字2.0比2.4大10。所以，仅考虑刹车性能，2.0刹车理论上有可能偏软
3、轮辋尺寸看2.0刹车不如2.4
2.0轮胎与2.4轮胎轮辋分别是R16㎜ 、R17㎜，造成2.0摩擦系数小于2.4。所以，2.0刹车理论上有可能偏软。
以上三点论证得出结论，2.0与2.4车质量基本相等，轮胎三个指标，轮胎宽度、扁平比、轮辋都不及2.4，理论上是刹车偏软的原因，我是门外汉，属于看热闹级别。真不知道为何本田生产厂，雅阁2.0既然与2.4车体质量类同，为何不配同样规格的轮胎，难道是仅仅考虑0.3的油耗差吗？（说明书标示油耗：2.0油耗8.4升,2.4油耗8.7升）
以上分析，仅代表我这个门外汉的胡说八道意见，请专家指正。
接上篇
我对轮胎技术指标见解
轮胎犹如人脚穿的鞋。溜冰鞋目的是减少鞋底与地面之间摩擦系数，俗称“冰刀”；登山鞋目的是加大鞋底与地面摩擦系数俗称“花纹”。我乘车外出的时候比较留意前面车辆的轮胎宽度，车辆“油耗”就车子本身因素考虑，个人认为是轮胎因素更多。轻型车（价格便宜的汽车），驾车人比较在乎“油耗”，汽车生产商很“贼”，降低油耗内因是提高发动机质量，会加大生产成本，销售价格随之提高 ，失去价格优势，毕竟小型车消费群体更注重“价格”。汽车生产商既不想加大车生产成本，又要满足消费者“降低油耗”需求，最好的办法是“羊毛出在羊身上”，“贼”车轮，减小车轮与地面摩擦系数。“我的车便宜，省油”，这句话我听了都打哆嗦，“子弹出膛更省油”。所以，我的观点是“便宜无好货”，消费者不会“贼”过商家。当车省油的时候未必是好事，你要首先检查轮胎。我的建议是：
新车购置“省油”车，你先检查轮胎数据，没有错！
正在驾驶的车“省油”，你要检查你的轮胎花纹，看看是不是花纹“磨平”，车胎磨平的车辆，急刹车的时候，比行驶速度更快，犹如子弹出膛（无ABS防抱死情况下）！
为更直接的表述清楚轮胎技术数据 以雅阁 2012款 2.4AT SE轮胎为例，轮胎的摩擦系数、对车的油耗影响情况说明如下：
轮胎标示：225/50 R17
前面的数字（225）越大，摩擦力越大，刹车更好，提高油耗；
中间的数字（50）越大 ，摩擦系数越小，降低车辆舒适程度，提高油耗；
后面数字越大（R17）, 摩擦力越大，刹车更好，提高油耗；
备注：以上的“越大”、“越小”是相对的，这样表述是为了便于记忆。
俗话说“人有多高的身体，就长着多大的脚；人长多大的脚，就应该穿多大的鞋”，不吻合人走路要跌跟斗。同样道理，车轮（轮辋）是汽车的脚，轮胎车轮（轮辋）的鞋。搭配不合适，自然出现“软或硬”
雅阁轿车2.0与2.4轮胎参数如下：
2012款 2.0 AT SE 2012款 2.4 AT SE
整备质量(kg) 1510 整备质量(kg) 1547
后轮胎规格 215/60 R16 后轮胎规格 225/50 R17
1、轮宽尺寸看 2.0刹车不如2.4
冲量与质量成正比与摩擦力成反比
雅阁2.0与2.4车辆质量差别不大。但是，2.0与2.4轮胎宽度分别是215、225，二者宽度相差10㎜，导致2.0摩擦系数小于2.4。所以，在同等速度行驶中，2.0与2.4对比，2.0刹车理论上有可能偏软。
2、扁平比看 2.0刹车不如2.4
扁平比：扁平比(%) = H/S x 100
轮胎断面高度(H) 与轮胎断面宽度 (S)的比值。比值越大，表示轮胎断面高度越高，俗称就是轮胎越厚，反之则是越薄。扁平比小的轮胎，舒适度稍差，但在高速状态下操控效果一流。
扁平比与舒适度成正比与制动性能成反比
雅阁2.0比2.4扁平分别是60、50,扁平比数字2.0比2.4大10。所以，仅考虑刹车性能，2.0刹车理论上有可能偏软
3、轮辋尺寸看2.0刹车不如2.4
2.0轮胎与2.4轮胎轮辋分别是R16㎜ 、R17㎜，造成2.0摩擦系数小于2.4。所以，2.0刹车理论上有可能偏软。
以上三点论证得出，2.0与2.4车质量基本相等，轮胎三个指标，轮胎宽度、扁平比、轮辋都不及2.4，理论上是刹车偏软的原因，我是门外汉，属于看热闹级别。真不知道为何本田生产厂，雅阁2.0既然与2.4车体质量类同，为何不配同样规格的轮胎，难道是仅仅考虑0.3的油耗差吗？（说明书标示油耗：2.0油耗8.4升,2.4油耗8.7升）
以上分析，仅代表我这个门外汉的胡说八道意见，请专家指正。
我对轮胎技术指标见解
轮胎犹如人脚穿的鞋。溜冰鞋目的是减少鞋底与地面之间摩擦系数，俗称“冰刀”；登山鞋目的是加大鞋底与地面摩擦系数俗称“花纹”。我乘车外出的时候比较留意前面车辆的轮胎宽度，车辆“油耗”就车子本身因素考虑，个人认为是轮胎因素更多。轻型车（价格便宜的汽车），驾车人比较在乎“油耗”，汽车生产商很“贼”，降低油耗内因是提高发动机质量，会加大生产成本，销售价格随之提高，失去价格优势，毕竟小型车消费群体更注重“价格”。汽车生产商既不想加大车生产成本，又要满足消费者“降低油耗”需求，最好的办法是“羊毛出在羊身上”，“贼”车轮，减小车轮与地面摩擦系数。“我的车便宜，省油”，这句话我听了都打哆嗦，“子弹出膛更省油”。所以，我的观点是“便宜无好货”，消费者不会“贼”过商家。当车省油的时候未必是好事，你要首先检查轮胎。我的建议是：
新车购置“省油”车，检查车辆轮胎数据，没有错！
正在驾驶的车“省油”，你要检查你的轮胎花纹，看看是不是花纹“磨平”，车胎磨平的车辆，急刹车的时候，比行驶速度更快，犹如子弹出膛（无ABS防抱死情况下）！
为更直接的表述清楚轮胎技术数据以雅阁 2012款 2.4AT SE轮胎为例，轮胎的摩擦系数、对车的油耗影响情况说明如下：
轮胎标示：225/50 R17
前面的数字（225）越大，摩擦力越大，刹车更好，提高油耗；
中间的数字（50）越大 ，摩擦系数越小，降低车辆舒适程度，提高油耗；
后面数字越大（R17）, 摩擦力越大，刹车更好，提高油耗；
备注：以上的“越大”、“越小”是相对的，这样表述是为了便于记忆。
